此次檸檬混動DHT實車測試設置了4個測試游戲項目，檢驗了檸檬混動DHT“快、順、靜、省”的特點。

在“快”的測試環節，檸檬混動DHT的加速能力首先接受考驗。測試時，知乎專業PU弗雷劉坐在副駕駛，后背與座椅之間放置氣球。試駕車平穩巡航時，氣球保持不動，而當試駕車急加速，氣球瞬間被擠爆，同時在弗雷劉的臉上也看到了極為驚訝的表情，這正是強大的“推背力”所致。

對于檸檬混動DHT出色的動力表現源自混動DHT的技術優勢，長城汽車混合動力系統總工程師、檸檬混動DHT開發總負責人黃振揚詳細介紹：“起步階段采用電驅動，相較于發動機，電機在起步瞬間即可釋放最大扭矩，并且沒有傳統意義的變速箱，傳動效率非常高，因此車輛響應十分迅速，推背感很強。而到了中高速路況下，系統采用發動機直驅，如果收到動力請求，可實現類似于燃油車降擋加速的效果，不僅從經濟擋切換為動力擋，同時電機可以參與輸出，組成并聯模式，讓加速能力更上一層樓”。

進入 “順”的測試環節，主要檢驗檸檬混動DHT的平順性。在試駕車的天窗放置兩個杯子，并加注一定量的果汁。試駕車在場地進行起步、加速、減速等一系列操作，會涉及到油電切換以及能量回收，觀察水杯是否會倒以及果汁的晃動情況。

通過車頂GoPro實時捕捉的視頻可以看到，水杯里的果汁甚至沒有明顯的晃動，十分穩健，當最終測試完成時，水杯依然處于原來的位置。知乎專業PU弗雷劉和Navis Li稱贊其平順性可媲美高鐵，坐在車內感受不到頓挫、闖動和拖拽感，如果不觀看中控屏的能量流動，幾乎感覺不到油電切換。

對此，黃振揚表示，“檸檬混動DHT平順性方面之所以優秀，是因為它擁有一套具有完全自主知識產權的模式與能量管理和扭矩控制策略，包括串聯與直驅模式智能切換、無動力中斷換擋、智能離合器控制、電機扭矩補償匹配和IGBT結溫估算等”。

正因為如此，試駕車才能在起步加速、油電切換、能量回收的過程足夠順滑，不僅水杯沒有倒，更重要是提升了車內駕乘人員的乘坐舒適性。

在測試“靜”這一環節，試駕場地放置一臺音響，現場播放音樂，模擬嘈雜環境，同時用分貝儀記錄環境數據。試駕車圍繞音響進行繞圈，同時也用分貝儀記錄車內數據。在車外超過90dB的情況下，車內成員正常談話交流，保持在50-70dB范圍浮動，整體表現出色。

對于這樣的表現，弗雷劉也高度點贊，并表示，“有一些混動車型，在發動機啟動介入時抖動明顯，并且電機工作時也有明顯的噪音，但今天的體驗給我留下了深刻印象，上述情況幾乎感覺不到，NVH優化的非常到位。”

針對NVH，檸檬混動DHT所采用的混動專用1.5L/1.5T發動機，其整體NVH進行了重新優化，包括抖動、噪音等，使之降到最低范圍，結合車型本身的高端隔音材料等提升NVH的技術，大大降低了傳入車內的噪音。

壓軸登場的測試是檸檬混動DHT用戶高度關注的——“省”。測試設計直觀清晰，試駕車的里程、油耗等數據歸零，并且處于饋電狀態，在試驗場地進行5km實際測試，包括起步、加速、制動、轉彎等，平均時速15km/h，最終表顯油耗為5.1L/100km。

Navis Li表示，“平均時速15km/h，這樣的場景是燃油車的軟肋，5.1L/100km的油耗很難得。得益于混動的加持，檸檬混動DHT做到了，這樣的表現可圈可點，相比于不少同級燃油產品百公里8-9L的油耗而言優勢明顯。

對于檸檬混動DHT省油的訣竅，黃振揚進行了技術原理層面的解析：“在低速路況下采用純電或串聯模式，通過電機直接驅動車輪，以此規避發動機效率不高問題。到了中高速路況，則切換為發動機直驅，相較于串聯模式可節油10%-15%。并且發動機直驅具備經濟擋和動力擋，在穩態巡航下使用經濟擋，需要加速時切換動力擋，并由電機輔助輸出，避免發動機瞬時負載過高，進而實現動力與油耗的完美兼顧。”

3天后，上海車展即將開幕，檸檬混動DHT的首搭車型WEY瑪奇朵將亮相車展，觀眾將可以進一步感受檸檬混動DHT的魅力。

返回第一電動網首頁 >