2021年4月14日，由蓋世汽車與慕尼黑電子展聯(lián)合主辦的2021中國(guó)汽車人機(jī)交互HMI創(chuàng)新大會(huì)在上海落下帷幕。

大會(huì)邀請(qǐng)到了來(lái)自Qt中國(guó)總經(jīng)理許晟先生做了“HMI用戶體驗(yàn)提升品牌特性”主題演講，以下是他的主要內(nèi)容。

Qt相對(duì)很多人來(lái)說(shuō)并不陌生，我們有25年以上HMI開發(fā)的歷史，我們?cè)?008年曾被諾基亞收購(gòu)，作為諾基亞軟件的事業(yè)部，在2016年最終獨(dú)立在赫爾辛基納斯達(dá)克股票市場(chǎng)上市。前不久公司有一個(gè)新聞，Qt從2016年到2020年，這幾年時(shí)間股票市值翻了5倍，我們現(xiàn)在估值應(yīng)該超過(guò)22億歐元。我今天并不具體講Qt技術(shù)，我們今天來(lái)探討一下HMI如何幫助整車廠提升品牌定位。

在上世紀(jì)20年代初，福特汽車為了提升枯燥無(wú)味的駕駛體驗(yàn)推出了世界上第一臺(tái)娛樂(lè)系統(tǒng)IVI，當(dāng)時(shí)無(wú)論是福特，還是汽車整車廠主要品牌定位是在造型、動(dòng)力、駕駛舒適度，但也發(fā)現(xiàn)在北美曠野高速路開兩三個(gè)小時(shí)感覺(jué)非常枯燥，所以就想到用硬件，例如留聲機(jī)，和音頻信號(hào)希望在駕駛過(guò)程中有一些不同的體驗(yàn)。當(dāng)然當(dāng)時(shí)的汽車根本沒(méi)有想到內(nèi)部空間有這樣一個(gè)布局，所以設(shè)備都放在外面。盡管當(dāng)時(shí)的技術(shù)有限，無(wú)法保證聲音流暢播放，但在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是顛覆性的舉措了。

時(shí)間倒推到過(guò)去三五年，拜騰汽車推出了48英寸的巨屏完全顛覆了上世紀(jì)20年代的IVI配置，當(dāng)然我看到現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車廠，長(zhǎng)安、北汽、廣汽、理想造出來(lái)的都是大屏幕，一個(gè)整體的數(shù)字座艙。可以看到HMI在過(guò)去5-10年是一個(gè)翻天覆地的變化，在這個(gè)領(lǐng)域，至少我在Qt內(nèi)部都感覺(jué)中國(guó)是引領(lǐng)了全球汽車軟件領(lǐng)域開發(fā)的技術(shù)發(fā)展。

2018年麥肯錫根據(jù)HIS Markit數(shù)據(jù)做的2030展望，其中對(duì)汽車軟件在整車價(jià)值占比的預(yù)判為將以每年11%的速度增長(zhǎng)，到2030年，汽車軟件將占整車內(nèi)容的30%。 在汽車制造業(yè)的變革，軟件在汽車制造業(yè)變革的因素。在近期參加的多個(gè)汽車論壇中發(fā)現(xiàn)software-defined vehichle已成為標(biāo)桿性的詞語(yǔ)。尤其Tesla的出現(xiàn)使得傳統(tǒng)OEM車廠都在進(jìn)行相關(guān)的轉(zhuǎn)變，包括大眾汽車和國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的OEM，當(dāng)然還有很多新興的造車勢(shì)力，可以看到在軟件投入上增長(zhǎng)未來(lái)是非常大的。從200億美元一直到500億美元的投入。一個(gè)非官方的數(shù)據(jù)，單臺(tái)B級(jí)家用轎車的軟件成本為200-300美元，C級(jí)轎車軟件成本可能會(huì)達(dá)到2000美元。由于互聯(lián)網(wǎng)和人工智能在中國(guó)的蓬勃發(fā)展，我相信在軟件上的投入中國(guó)會(huì)更高一些。

在這個(gè)轉(zhuǎn)變過(guò)程中什么能夠幫助我們?nèi)?shí)現(xiàn)產(chǎn)品用戶體驗(yàn)的差異化，那就是軟件。梅賽德斯奔馳之前提出C.A.S.E的概念，希望能完全整合智能互聯(lián)，自動(dòng)駕駛、共享出行、電力驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)快捷方便的用戶體驗(yàn)。在這個(gè)過(guò)程中軟件可以幫助實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的跨屏的互動(dòng)互聯(lián)。在HMI開發(fā)當(dāng)中，從傳統(tǒng)的按鈕到現(xiàn)在的手勢(shì)，包括語(yǔ)音、VR和AR和剛才其他專家提到的人臉識(shí)別都形成了最新的人機(jī)交互體驗(yàn)。

前面所有嘉賓都已經(jīng)指出了汽車上的屏幕，不是原來(lái)的中控和數(shù)字儀表，在一個(gè)汽車上會(huì)有多個(gè)屏和多個(gè)域，域之間會(huì)互通，還有第三方的生態(tài)，比如說(shuō)國(guó)內(nèi)無(wú)論是百度也好，騰訊也好，都會(huì)有相應(yīng)的生態(tài)，這些都是軟件能夠給我們帶來(lái)革命性的改變。

Tesla從誕生第一款產(chǎn)品就采用了Qt作為它HMI的開發(fā)平臺(tái)，用Linux作為操作系統(tǒng)，他為什么這樣做？如何體現(xiàn)他自己的價(jià)值，如何讓自己與眾不同？Tesla的想法就是，我的核心用戶體驗(yàn)要快速交付，要完全是由自己來(lái)掌控，不像別的車廠把這個(gè)開發(fā)外包給第三方。第二個(gè)，后續(xù)用戶體驗(yàn)改善，Tesla采用OTA方式進(jìn)行不斷迭代和改善，這就是他們希望實(shí)現(xiàn)的。

我們今天講軟件怎么幫助HMI幫助定義不同品牌的定位，怎么讓用戶一眼看到這輛車就是Tesla，這輛車就是理想，那么HMI在這個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中起了很大的作用，除了Logo以外。

這里展示的是基于Continental 2025的概念車設(shè)計(jì)，我不想重復(fù)介紹這個(gè)車上有很多屏，但是有很多突破性的進(jìn)展。第一，它取消了傳統(tǒng)的后視鏡，把這個(gè)功能放在兩塊后視鏡玻璃，因?yàn)橛腥斯ぶ悄埽栽谇按安Ａ嫌幸粋€(gè)安全報(bào)警的設(shè)計(jì)。整個(gè)數(shù)字座艙就體現(xiàn)了個(gè)性化的設(shè)計(jì)。

那么軟件怎么能夠幫助您實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值？雖然我們總部同事列了這個(gè)架構(gòu)圖，我根據(jù)自己的理解去闡述。上個(gè)月我受邀參加了寶能汽車的軟件定義汽車閉門會(huì)議，我很清晰地記得，寶能汽車的一位老總介紹現(xiàn)在車廠的盈利點(diǎn)并不一定是在賣車了，真正車上盈利點(diǎn)有可能是后續(xù)的汽車服務(wù)Mobility Services，以前設(shè)計(jì)、開發(fā)、硬件部署、交付、最終售賣到個(gè)人用戶，這個(gè)時(shí)候車廠任務(wù)基本上就完成了，但是未來(lái)趨勢(shì)有可能后續(xù)服務(wù)才是車廠最主要的盈利點(diǎn)。就像Tesla這種模式，通過(guò)OTA不斷地增加服務(wù)，推出全自動(dòng)駕駛包讓用戶體驗(yàn)，體驗(yàn)的好要花7千美金購(gòu)買這個(gè)駕駛包，這就是一個(gè)革命性的變化。

在變化過(guò)程中，自動(dòng)駕駛模塊、車主識(shí)別、人工智能最基本這些軟件在底層實(shí)現(xiàn)，不管是軟件架構(gòu)、AI算法、智能駕駛的算法，當(dāng)然最終體現(xiàn)在交互界面上主要是以新一代的方式實(shí)現(xiàn)。這個(gè)屏現(xiàn)在是越來(lái)越多，也有不同的車機(jī)系統(tǒng)，同時(shí)開發(fā)的軟件還要考慮到擴(kuò)展性，今天可能會(huì)增加一些功能，還有安全相關(guān)的，所以給我們軟件開發(fā)，尤其是HMI開發(fā)提出了一些挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)是什么呢？比方說(shuō)跨域互聯(lián)，多屏互動(dòng)一致性比較好。軟件的擴(kuò)展性，不斷地迭代性，這一點(diǎn)完全打破了現(xiàn)在的思路，完全打破了原有的造車模式。今天也來(lái)了很多OEM專家，之前我們UI設(shè)計(jì)、開發(fā)、硬件的適配，最后部署到車上，開發(fā)周期在6-12個(gè)月之間，12個(gè)月之后我把UI開發(fā)完了，安裝在車上發(fā)售，但是隨著時(shí)代的發(fā)展，用戶需求的變化是非常快的，那很可能意味著一年前的用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)現(xiàn)在已經(jīng)不是實(shí)際的需求了。如果我們還按照原來(lái)的方式交付了，那我要再改的話就是從頭再來(lái)，那就會(huì)非常地浪費(fèi)整車廠的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本。

在這里我們就要講Qt怎么幫助我們打造新一代的Cockpit architecture，我們是一個(gè)統(tǒng)一的HMI開發(fā)平臺(tái)，能夠在各種操作系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)開發(fā)，一套代碼可以復(fù)用實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)。Qt發(fā)展到現(xiàn)在，我們一直都說(shuō)提供源代碼級(jí)的交付。比如說(shuō)右上角屏幕Qt就可以實(shí)現(xiàn)儀表、中控、副駕駛作為一個(gè)統(tǒng)一開發(fā)平臺(tái)，某OEM廠商也已經(jīng)決定把Qt作為唯一開發(fā)平臺(tái)來(lái)，他的想法就是一套統(tǒng)一并完整的開發(fā)平臺(tái)來(lái)完成數(shù)字座艙的開發(fā)。當(dāng)然域和域之間的交互，屏幕和屏幕之間數(shù)據(jù)傳輸，圖片傳輸，Qt在諾基亞時(shí)期積累并掌握了核心的通訊的機(jī)制，我們有些技術(shù)可以幫助進(jìn)行底層數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)沒(méi)有延時(shí)的數(shù)據(jù)交互。

您能夠復(fù)用你的代碼，保證數(shù)字座艙品牌形象的一致性，我們能夠適配不同的高中低端汽車平臺(tái)，而無(wú)需重復(fù)投入，保證品牌的延續(xù)性，實(shí)現(xiàn)60幀的動(dòng)效，有很強(qiáng)的渲染引擎去支持，同樣3D這塊也都能支持。尤其在2D/3D混合場(chǎng)景下效果是非常顯著的。

Qt作為一個(gè)軟件和服務(wù)供應(yīng)商，我們沒(méi)有任何偏向性，我們希望跟國(guó)內(nèi)的伙伴們一起打造出適合中國(guó)市場(chǎng)的新一代數(shù)字座艙，我們也完全支持國(guó)內(nèi)芯片及操作系統(tǒng)廠商，我們?cè)谌ツ暌患径雀A為、芯馳、聯(lián)陽(yáng)等本地化團(tuán)隊(duì)展開了深入地技術(shù)合作，其實(shí)我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)在中國(guó)依托于全球的資源能夠更好的服務(wù)于中國(guó)的汽車行業(yè)，也希望會(huì)后有機(jī)會(huì)跟在座各位以及公司有更深入的交流。

Qt在本次大會(huì)的更多精彩瞬間

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