一家供應鏈企業發布一款新產品能夠被賦予顛覆整車市場的期待，這樣的情況在五菱工業發布菱擎混動系統之前可不常出現。剛剛開幕的上海車展上，五菱工業正式展出了旗下最新的明星產品——菱擎混動系統，在深入了解了這款混動系統的詳細情況之后，不得不說，一個新的潛力市場已經呼之欲出，售價更加親民的混動車，很可能會成為下一個被“點燃”的細分市場。

低調的巨人

作為國家科技創新示范企業、國家“863”計劃課題承擔單位及千億元產業廣西汽車零部件研發中心、全球零部件供應商百強企業，一直以來，五菱工業都將自主創新看作是企業的立足之本。通過不斷的技術積累，30余年來，五菱工業已經在底盤系統、車身系統、動力系統等關鍵領域的核心環節打造過一個又一個的爆款產品，為多家自主品牌的龍頭車企持續賦能。

雖然是全球百強供應商，同時也是多家主流自主車企背后的重要推手，但酒香不怕巷子深，五菱工業一直以來都奉行著低調做事的原則，本次是這家自主零部件企業首次參展上海車展。而既然來到了車展現場，五菱工業就要靠實力留下自己的印記，滿滿的硬貨、尖貨，是五菱工業展臺上讓人印象最深刻的地方。

本屆上海車展上，五菱工業帶來了旗下多款拳頭產品，全都是引領行業方向、解決當下行業痛點的重量級產品。例如五菱工業研制出了偏軸、同軸及完全同軸等多種結構類型的電驅橋，可幫助乘用車、微型商用車、輕型商用車等不同類型的汽車產品實現一體化底盤和底盤輕量化。其中即將發布的二代電驅動橋產品——同軸式電驅動橋，采用了電機與減速器同軸一體化設計和中段電機殼與減速器殼全鋁合金輕量化設計。據悉，五菱工業的同軸式電驅動橋已申請近10項專利，較之普通的驅動橋，新品效率提升約1%-3%，噪音下降約5db，重量降低10%以上，布置空間節約同樣在10%以上。目前五菱工業的同軸式電驅動橋已經完成三種平臺化產品開發，可滿足軸荷0.8-3.5T車型的需求。

此外五菱工業的整體插管后橋同樣領先行業，是傳統燃油橋領域當之無愧的自主明星，推出至今市場保有量已超過百萬，不僅能夠滿足商用車和皮卡車型，目前已經達到滿足乘用車性能要求的水平。另據了解，2020年五菱工業還建成了國內第一條熱氣脹生產線，通過國家工信部評審，可以將材料抗拉強度提升至1400MPa，成型后產品軸線整體回彈小于0.5mm/m，可應用于底盤結構件（如扭梁、副車架等零件）、側圍加強件等產品中，不僅在汽車輕量化上邁出了重要一步，也有效解決了偏置碰撞安全的需求。

強大的工藝制造裝備，過硬的技術儲備和獨具匠心的智造理念，五菱工業初登上海車展就讓人記憶深刻，通過一眾優質零部件的展出，給行業帶來了強大的沖擊力，而這其中最受關注的無疑還是命名為——菱擎的前置后驅混合動力系統，對此不少業內專家都在感嘆，國內汽車行業可能又要被顛覆了。

新的風口，混動當道

五菱工業趕上了一個新的風口。

國內汽車市場上，一個不容被忽略的行業趨勢正在成型——自主混動產業開始覺醒。數據顯示，2010年之前，國內混動市場規模非常有限，而進入2010年之后，國內混動車市場開始了小步快跑，到2014年累計銷量突破了10萬輛大關。2017年之后，國內混動車市場真正開始上量，此后三年國內混動車年銷量分別達到17萬輛、23萬輛和37萬輛，國內混動市場已經初具規模。

蓋世汽車研究院預測，面對日趨嚴苛的油耗法規以及不斷加嚴的環保標準，企業向低碳節能、低排放方向發展是大勢所趨，正常情況下，混動系統的節油率可達到30~40%，能夠有效的幫助車企滿足油耗標準，是車企全面實現電動化之前有效的過渡技術方案。

技術優勢之外，政策東風是推動國內混動市場快速覺醒的另一大原因。2020年10月，由中國汽車工程師學會制訂的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（下稱《路線圖》）正式發布，《路線圖》中指出到2025年、2030年和2035年，混動汽車在傳統能源乘用車中的銷量占比要分別達到50%、75%和100%。未來，混動車市場很可能會成為一個千萬輛級的潛力市場，一個新的產業風口已經出現。

相對于整體市場，五菱工業在混動領域布局的時間更長，在這個行業新風口出現之前就已經完成了技術積淀。廣西汽車集團有限公司動力特級首席專家楊曉在接受蓋世汽車等媒體采訪時表示，在業界并未給予混動機遇和發展政策時，五菱工業就已經提前布局，主動深耕混動技術，通過研發節能汽車技術，提升汽車燃料經濟性。

事實證明，五菱工業的前瞻戰略部署非常明智。目前，混動車高節油率的特性已經越來越多的被市場和終端消費者認可，而且混動車無需充電，在續航里程和日常使用便利性上優勢也同樣明顯，再加上混動車的售價也在不斷趨同于同級傳統內燃機汽車，接下來國內混動車市場的爆發會是順理成章的事情。五菱工業前瞻性的預判到了這股新潮流，提前布局并帶來了市場定位更加親民的混動技術——菱擎混動系統。

菱擎混動系統在本質上和本田的混動系統十分相似，性能指標基本相同，最大的區別在于菱擎混動系統的性價比更高。菱擎”混動系統由高熱效率的1.6L 四缸阿特金森循環發動機、高效發電機和驅動電機、高放電倍率動力電池以及高度集成化的動力控制系統和電池管理系統組成。其中，1.6L四缸阿特金森發動機熱效率高達40.1%，驅動電機最高效率可達95.1%，都是行業最高水平。此外，菱擎混動系統取消了離合器、變速箱、傳動軸等部件，不僅可以大幅度節省成本和空間，故障率還更低，當然更重要的是未來搭載這套系統的車型，售價也會更親民。

菱擎混動系統提供了無限接近純電車的駕駛體驗，同時又以極具性價比的方式解決了續航焦慮和充電焦慮，省油省錢、省心省事，既是零油耗的純電動汽車又是發動機時刻處于最優經濟轉速區間的混合動力汽車，安靜平順，經濟高效。而且這套混動系統的底盤延展性極高，可以適配緊湊級MPV、中型MPV、皮卡等多種車型。

電動化是汽車行業不可逆的大趨勢，在全面擁抱電動化的過程中，混動系統會是最行之有效的過渡手段目前也已經在行業內達成共識，而且在政策上混動技術也終于迎來利好，成為受到鼓勵的技術路線。近期已經有越來越多的國內車企開始發力混動，而很顯然在這方面，五菱工業再次前瞻性的領跑了行業。

楊曉對此表示：“作為五菱工業首款完全自主研發的混動系統，菱擎前置后驅混合動力系統是五菱工業擁抱電氣化的創新一步，更是豐富新能源產品體系的重要舉措。”按照官方規劃，2022年搭載菱擎混動系統的全新車型就將投放市場，屆時，中國混動市場或許也將出現一款真正意義上的神車，徹底引爆市場。

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