“關于這次決定，接下來我將會押上前半生所積攢的全部聲譽和成就，來為小米汽車而戰。”

三月，小米新品春季發布會上，站在舞臺聚光燈下宣布造車后的雷軍，用略顯激動的話語，向所有人作出承諾。

“創維汽車將達到與創維家電一致的可靠品質與極致體驗，讓33年創維品牌煥發新的生命力”。

四月，創維汽車正式發布首款中型純電SUV ET5，為此，年過六旬的黃宏生拿出300億元，放出豪言要將其打造成全球前十的車企。

“目前，我們已經決定正式投資哪吒，并且會領投下一輪融資。所以，今天講講我們為什么選擇造車這個事兒，為什么選擇哪吒，將來和哪吒怎么合作造車。”

五月，身著一襲紅衣的360集團創始人、董事長周鴻祎，走向了臺前，宣布將會與哪吒汽車牽手，切入智能電動車這條賽道。

顯然，進入2021年以后，如潮水般地新造車熱潮，猛烈襲來。所有嗅到當中機遇與誘惑的人們，再次奮不顧身地跳入其中。

就像周鴻祎在溝通會上，近兩小時的演講中所說的一樣：“未來，或許還會有更多像360這樣的科技公司沖進來，今天互聯網企業入局造車不是多了，而是少了。”

他也承認，選擇現在才來造車的360，并不能稱之為“領先”。但是下定如此決定的原因，非常簡單直接：“我不愿意，在這個有巨大機會改變中國的時候，袖手旁觀。”

這一次，周鴻祎看似準備拼盡全力。

為人民造車

其實，剛剛過去的上海車展，360與哪吒之間的緋聞就已流出。哪吒U Pro發布會現場，到場嘉賓中就已看到周鴻祎的身影。

詢問過其內部人士后得知，車展前一天，后者就已前往哪吒汽車位于上海的總部進行交流，哪吒CEO張勇，甚至因為他的突然到訪，推掉了原有的行程。

由此不禁猜測，雙方將要“好事將近”。

殊不知，大約一周以后，北京時間4月26日晚間，據哪吒汽車官方宣布，正式啟動D輪融資，額度約30億元人民幣，360戰略領投此輪融資，在完成全部投資后，360有望成為哪吒汽車的第二大股東。

但不知為何，就在此消息逐步發酵后不久，又被哪吒再次“拿下”。一時間，不禁引發外界對于合作生變的猜疑。

好在，隨著幾天前，360官方微博喊話：“人民想念的周鴻祎即將再一次出場，這一次又將給行業帶來什么巨變呢？”哪吒官方微博隨即轉發評論：“終于等到你，我命中注定的鬧海搭檔。”

至此，疑慮徹底打消，二者成功牽手，顯然已經到了塵埃落定的階段。最終，5月11日，360集團智能汽車戰略媒體溝通會，在其位于北京的總部舉行。

樓下，停放著哪吒全系車型。會議室內，沒有華麗的布置，沒有宏大的場景，周鴻祎站在臺上，更多展現出其坦誠的一面。

“作為一個互聯網老兵，可以參與到未來最大智能終端的創建，甚至是全球智能汽車的變局中，是一次千載難逢的機會，不容錯過。”

關于造車，和雷軍一樣，從萌生想法，到開始盡調，再到最終拍板，周鴻祎所用的時間不長。不會開車的他，生平第一次前往了上海車展，在那里其深切感受到中國智造的日益強大。

“凡是殺不死你的，將會使你變得更強大。華為絕處逢生，一生氣居然把做手機產品的小1萬人投到汽車這個領域。所以，我感慨，可能特斯拉今天是很牛，但美國只有一個特斯拉，但中國有一堆互聯網公司。”

站在華為展臺，與余承東相熟的周鴻祎，發出了這樣的感慨。而作為一個軟件工程師，他也敏銳的洞察到，這場針對傳統汽車業的變革，本質上是“科技平權”帶來的“體驗平權”。

即通過科技的力量，做老百姓能負擔得起的智能汽車，同時使其在性能、體驗、安全性上都不遜色于價格比它高幾倍的車。

也正因如此，進而解釋了360為何選擇哪吒汽車，作為造車的首位伙伴。后者目前所展現出的極致性價比的標簽，與周鴻祎的想法不謀而合。

而其現有哪吒V和哪吒U Pro兩款車型在售，累計銷量超過3.5萬輛。2021年一季度，哪吒汽車實現銷售7,443輛，同比增長390%。

哪吒V的未交付訂單超過4,000輛，哪吒U Pro自4月19日宣布上市以來，訂單超過5,000輛。整體雖然不及蔚來、小鵬、理想三家頭部新造車的終端交付表現，但是位于第二梯隊中，已經具有逐漸“突圍”的趨勢。

因此，360看重的或許就是其身上具有的潛力，以及較為親民的產品路線。而就在剛剛，哪吒也迎來了自己的第4萬輛新車下線。

必須承認的是，蔚來、小鵬、理想，作為目前新勢力頭部梯隊的三強，得益于身后李斌、何小鵬、李想，三位極致互聯網產品經理人的加持，已經率先站穩腳跟。

哪吒在明顯聲量較弱、思維傳統的劣勢下，經過5年的洗禮，基本上也做到了令人欣慰的成績。而在周鴻祎眼中：“這家車企所缺少的智能駕駛，智能座艙，包括互聯網基因，互聯網思維以及整個車載安全，都將由360來提供。”

顯然，有了這樣強有力助手的協助，哪吒的未來看似不再充滿迷惘與未知。同時，對于身處知天命之年的周鴻祎而言，這家車企“我命由我不由天”的品牌態度，看似也已將他所說服。

“我將與哪吒CEO張勇一起，組成產品經理CP，共同打造一輛面向大眾用戶的、定位10萬元左右的智能汽車。”

而作為旁觀者，愈發期待這款新車的到來。

一場“坦誠”的演講

平心而論，在參加過多次新勢力創始人的專訪后，橫向對比傳統車企，便會發現前者各自人格魅力上的不同。

李斌的儒雅風趣，何小鵬的簡單直接，李想的極致粗暴，可以說總會帶來完全不同的體驗。而這一次，通篇讀過周鴻祎長達萬字的演講稿后，更多感受到的是一種坦誠。

“一直在跟風，從未有超越，這就是最近幾年的周鴻祎。”360宣布造車后不久，有人對此發表了這樣的觀點。但在我眼中，這位說話永遠鏗鏘有力、充滿感染力的互聯網人，更像是一位“槍手”。

曾經，他也自稱360是唯一敢于和騰訊掐架，且不落下風的公司。更多時候，周鴻祎會因為沒有標靶，變得茫然四顧；一旦發現獵物，則會變得精神百倍，超水平發揮。

從最早的3721，到進雅虎出雅虎然后反擊阿里，再到進攻百度，直到最后的3Q大戰，每一次交鋒都令360收獲了足夠的關注度與榮譽。而此刻，已然“造車”成為了他的新目標。

“一個人最大的成就感就是他做產品，所以，可以看到，在軟件時代，我寫過代碼；在Web時代，我做過網站；在App時代，我也做過App的應用市場；在IoT、物聯網時代，我做過掃地機器人，做過行車記錄儀，做過路由器。”

翻看周鴻祎的職業生涯履歷，便會發現這位追求極致的“產品經理”，真的做過很多不同的嘗試與延展。只不過，在這其中既有成功的喜悅，也有失敗的遺憾，不變的則是他愿意為之付出的努力。

今天，有了巨大的制造業數字化轉型升級的機會，汽車則是周鴻祎所有見過的產品里最復雜的產品，要比手機復雜一百倍。外觀、顏色、造型、內飾，更不要說將來里面有自動駕駛，自動座艙，娛樂系統，每一項都充滿了隨機性。

所以，如何把一個智能汽車的體驗做好，不光是做好，而且要做及格，如上文所說的體驗平權一樣，能夠超越同價格的同行，甚至超越比自身更貴的傳統汽車的體驗，在周鴻祎眼里，是一個令其興奮的巨大挑戰。

雖然站在當下這個節點，他還無法保證未來這個時代最偉大的產品經理，一定是處在智能汽車這個行業，但是這并不代表其不愿再次嘗試。

“我希望花一些時間和張勇他們一起，讓我變成一個造智能車的產品經理，把我這么多年做智能產品的成功經驗、失敗的教訓和互聯網思維，互聯網用戶運營的想法能和傳統造車的產品經理進行融合，看看是不是在我的手里也能做出一個花幾萬元、幾十萬元真金白銀去買的汽車。”

這種挑戰對所有產品經理，都像珠穆朗瑪峰一樣值得攀登一次，有人能登頂，有人不會，但山就在那里，總是要嘗試的。相比那些還未出發的觀望者，周鴻祎已經收拾好行囊，開始了不易的行程。

而在演講過后的專訪中，或是由于之前講述的內容太過豐滿，在聽到媒體提及一些略顯無趣且繁瑣的問題時，后者甚至會直接調侃。

“你很打擊我，你讓我覺得我剛才都白講了。我剛才這么羅里吧嗦講了半天，你們也費了這么大力聽了半天。”如此口直心快的回答，更像是車圈中許久未見的一股心流。

總之，整場演講下來，還要許多重要的關鍵點，無法一一列舉。但是從中確實能夠清晰地感受到，選擇造車360對于自身所具有的優勢、劣勢，都有著較為客觀的認知。牽手哪吒，能夠為其帶來什么，周鴻祎也已給出充滿誠意的保證。

至于未來，面對日趨擁擠的賽道，率先入局者的拼命狂奔，手握充沛資源野蠻者的虎視眈眈，究竟360造車能夠取得怎樣的最終地位，一切都還不好說。

但能夠肯定的是，只要這位“紅衣大叔”能夠正常發揮，表現不至于太差。

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