“眾所周知，小鵬P7已經實現交付近一年的時間，但是參考特斯拉Model 3、比亞迪漢兩款直接競品，前者在銷量上其實是存在可進步空間的，那么您會給它的綜合表現打多少分？”

剛剛結束的上海車展，身處小鵬展臺，面對何小鵬進行專訪時，曾向他拋出了一個略顯為難，甚至有些敏感的問題。沒有太多的猶豫，最終其迅速給出了心中的答案：“我給它80分，作為一款純電轎跑車型，取得這樣的交付量，已經感到足夠的欣慰。”

而就在剛剛，這家目前已經穩居新勢力頭部梯隊的車企，正式公布了其5月銷量，從中愈發能夠感受到，車展期間的何小鵬沒有食言。

據官方數據顯示，累計交付量5,686輛，較去年同期大增483%。其中，小鵬P7交付量一路走高，達到3,797輛，創下自2020年7月大規模交付以來的最高月交付紀錄。G3交付1,889輛，同比增長129%。截至2021年5月底，小鵬汽車本年度累計交付量達到24,173輛，是去年同期的超5倍。

更加彌足珍貴的是，小鵬P7磷酸鐵鋰版本自今年3月推出以來，市場需求強勁。該車型于5月開始交付，首月即推動P7整體月交付量打破歷史紀錄，較4月環比大增27%。換言之，磷酸鐵鋰電池，成為了小鵬P7實現量變的“解藥”。

現象背后，無不再次證明，目前中國新能源市場20萬元左右的價格區域，具有十分強勁的用戶需求。小鵬做出這樣的戰略布局，用磷酸鐵鋰電池拉低P7的入門門檻，無疑是非常正確的選擇。同時，致使這款產品身上“智能化”的優勢，被更多潛在消費者所看到。

而在線下銷售渠道層面，小鵬仍在不斷擴充。截至2021年3月底，小鵬汽車全國銷售網點達178家，覆蓋城市70座，并計劃在今年年底增加到300家，覆蓋超過110座城市。

超充網絡層面，截至2021年3月31日，小鵬品牌的超級充電站已運營172座，覆蓋60個城市。截至4月底，如果包含第三方合作超充，小鵬已經擁有超過1,000個超充站點，覆蓋超過160個城市。根據未來規劃，其最終目標是在年底建設超過500座小鵬品牌超充站。

也正是因為上述多維度的利好，在二季度交付指引中，即便遇到缺芯帶來的產能問題，但是小鵬官方依舊預計交付新車15,500至16,000輛，同比增長約380.2％至395.7％。

而從一季度營收層面的幾個關鍵數據來看，總收入為人民幣29.51億元（4.50億美元），較2020年同期的人民幣4.12億元增長616.1%。汽車銷售收入為人民幣28.10億元（4.29億美元），較2020年同期的人民幣3.72億元增長655.2%。

外界非常關心的毛利率層面，一季度最終成績為11.2%，去年同期及2020年第四季度分別為-4.8%和7.4%。汽車銷售毛利率則為10.1%，去年同期及2020年第四季度分別為-5.3%和6.8%。

至于兩個指標均能持續上漲的原因，除了賣出更多新車，與體系運營能力的優化外，何小鵬也給出了另一個的答案。

“本季度我們的整車收入中首次確認了XPILOT自動駕駛軟件收入。自去年6月開始交付P7至2021年3月31日，我們已累計交付了2萬3千多輛P7。其中，XPILOT 3.0的累計付費率超過20%，并且在今年3月達到了約25%。而XPILOT軟件的變現，將成為除整車硬件銷售外的持續性收入和利潤來源。”

簡單來說，小鵬已然成為自主品牌中，唯一一家實現了全棧自研的自動輔助駕駛系統，并實現軟件單獨收費的車企。身處新的賽道，依靠軟件賺錢，已然成為重要的“玩法”之一。

而接下來的半年，隨著小鵬P5的價格公布、交付上市，這款豪賭“智能化”，相比P7定位更低的純電轎車，很大程度上承載了小鵬究竟能夠沖向多高，整個2021將會交出怎樣一份成績單的重任。

畢竟，根據預測，該車型的主銷車型售價很可能下探至20萬元以下。如果成真，P5將要面對的不僅僅是眾多新能源品牌的競爭，其需要挑戰的，還有合資品牌傳統燃油車的虎視眈眈。結果如何，能否最終成功，結果還不好說……

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