電動車當道，“智能化”、“科技范”等新的標簽成整個汽車行業發展的大方向。所謂的無聲轟鳴，將汽車近百年的發展史翻了個底朝天，順便捏稀碎，扔進了故紙堆。哪怕是身為汽車發明者的奔馳，也在企圖用一臺EQS再次沖撞自我，將汽車的未來指向了EV時代。

不過呢，當入局者愈發沉浸在這樣的趨勢中，總免不了會有人固執地守著過去。僅僅是在中國，迷戀這些的都大有人在。要不然，就不會頻頻出現大眾R36、三菱EVO 9等“理財神器”。平行進口商們，也不會一次次冒著“車爛手里”的風險，倒騰些快要滅絕的玩具。

你說，特定年代的特定產物，是它們存在的意義。對于這些家伙，我也覺得就是“情懷無價”的爛梗在作祟。可那又怎樣？當下的枯燥、對未來的無感，還不能允許我們回味一下這些遺失的美好嘛？

或許這些曾經活躍在紙媒年代的舊車，如今只能發揮著精神圖騰的作用。但時隔十四年后，倏然發現，不忘繼續換代的豐田Land Cruiser，卻還在用最合適的方式取悅著眾人。

北京時間2021年6月10日凌晨，是LC300這款全新車型全球首發的時間，距離其首次出現在各地車迷手機里，不知過了多久。然則，圈內圈外對它燃起的熱情，絲毫未減。

還是當年的那個“他”

不可否認，在行業大趨勢和排放法規的影響下，強如奔馳-AMG，都需要對未來全面電動化的產品需求做出調整，其引以為傲的V8 發動機在未來將不復存在。奧迪、寶馬在后續推進RS系列和M車型時，也有同樣的打算。

縱觀整個行業，這樣的情形更是屢見不鮮，而對于豐田也一樣。在美國，曾在豐田坦途、紅杉等皮卡和越野車上使用的UR系列V8自吸發動機或將停產，取而代之的將是全新V6雙渦輪增壓發動機，及其衍生的混動系統。在全球市場，全新一代Land Cruiser亦將如此。

回到當下，正如所有人猜測的那樣。

動力方面，新車是保留了4.0L的V6發動機，最大輸出功率為275馬力，峰值扭矩為385牛·米。可增加全新的V6發動機，自然也是它政治覺悟的體現。代號為V35A-FTS的3.5T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出功率為415馬力，峰值扭矩為650牛·米，采用10速自動變速箱，百公里加速時間6.7秒。

除此之外，接近角32度、離去角26.5度、最小離地間隙230mm、選配三把鎖的越野特質一應俱全；整車減輕了200kg，扭轉剛度提升了20%，同時發動機向喜愛后方轉移，降低了整體重心；后避震角度更解決豎直，可以更好地化解路面顛簸······

你看，你大哥終究是你大哥。而GR版本的亮相更意味著什么，你懂吧？坊間還有傳聞稱，中規版本車型將會以廠家主導的平行進口方式來到國內，其驗證車或將在8月份到港并進行3C認證，排放測試等一系列必要手續。這又意味著什么，你懂吧？

在這里，科普Land Cruiser的歷史是沒有意義的。“越野小白”總能從煤老板的礦場、從大哥的金鏈子里，讀到何為Land Cruiser的快樂。而從1955年至今，Land Cruiser的名號早早成為了一個車型門類、一個圈層文化的代名詞。

的確，過去兩、三年間，全新一代路虎衛士的導入，讓憋屈在二手車市場的Land Cruiser失去了光澤，坦克300的上市，搶去了整個越野車市場的聲音，就連新款鈴木吉姆尼，都以“Baby G”的名義，將自己的觸手伸到了豪華越野的圈子。

群雄割據的越野圈似乎將Land Cruiser一手送給了路虎攬勝和奔馳大G做伙伴。

也許對于當下的LC200，我們深知，非承載車身+全時四驅依舊是標配。同時吸取了LC100扭力桿式雙叉臂在懸掛行程上的劣勢，LC200通過優化設計得到了傲視同級的越野特性。但如今，更多的卻是在聽著二手車商對“陸巡”高保值的一頓鼓吹，再無其它。

還記得那句，“Jeep能帶你勇闖天涯，而豐田能帶你安全回家”嗎？還記得那輛在沙漠荒野解救無數落難同胞的LC80嗎？無論何時，或是何地，Land Cruiser總能在緊緊貼合著當時消費者需求而誕生的同時，用最大限度來支撐起這一市場的天花板。它不極端，它不個性，但它代表著豐田對每一個時代對“越野”最客觀的描述。

入華？問題不大

豐田之所以能成為豐田，就因為它是豐田。想必下放到Land Cruiser身上，也同樣成立。不過，將視線拉回到中國市場，Land Cruiser的命運遠比情懷來得更為跌宕。

2016年，一汽豐田長春工廠東工廠正式關閉，名為蘭德酷路澤的Land Cruiser在國內正式宣布停產。至于原因則顯而易見。無論是否因零部件國產化率導致成本居高不下，還是受平行進口車市場的沖擊，抑或是排放法規日益趨緊的影響，Land Cruiser似乎注定要和中國揮手告別。

行至當下，說了這么多，情懷滿滿的Land Cruiser未來落地中國還有希望嗎？

2021年5月底，首批國六標準的平行進口車順利通過天津港海關及相關部門的檢驗，正式投入到市場當中。雖然此時距離2020年7月1日起執行的排放新規，已經過去了快一年時間，但隨著國六排放的平行進口車入華，像Land Cruiser這樣的大熱車型似乎又有了新的沃土。

可事實上，此次國六標準平行進口車能夠通關，并不代表，全新一代的Land Cruiser一定能通過正常渠道進入中國。此前，相關部門出臺了限制平行進口車車型的政策，只有在國內有中規車型的平行進口車才能獲得豁免OBD驗證。也就是說，只要這些熱門車型沒有中規版本，那就與中國市場無緣。

再者，根據相關法規的要求，平行進口車需要獲得國六3C證書以及完成國六環保信息公開才能報關。盡管平行進口商有途徑可以解決3C證書，但對于后一難題，談何容易。

由于國六環保信息公開需要檢測機關對車輛進行OBD檢測，那就必須要求廠家提供相應的OBD文件核對。癥結就在于，OBD文件對于車企來說屬于機密文件。提供給平行進口商，并不是車企的義務與責任。故而，當去年海關宣布不允許國五平行進口車報關時，大批平行進口車滯留港口也就成了必然。

反映到Land Cruiser身上，倘若豐田（中國）因為中國“咖啡法”的顧慮，不愿官方引進這款車型。那么，要想通過平行進口的渠道購得中東版的Land Cruiser，就不成立了。

當然啦，鑒于豐田如今在國內“要風得風，要雨得雨”的勁頭，未來，要想令其放棄Land Cruiser所在市場的這塊肥肉，實在太難。埃爾法的瘋狂加價數年，能使得豐田將威爾法、Supra等但凡有點名氣的車型悉數引入，面對豪華越野車這一更具吸金能力的細分市場，豐田豈能視而不見。無非是考慮掙多掙少的問題。

車企總是逐利的，豐田自然也不例外。

對于Land Cruiser真正的消費群體，它一直就沒有什么像樣的對手。要么，是機械素養不過關，要么，就是耐久程度“感人”。從情懷到市場，此種特性都從未改變過。

那此時此刻，本就獨孤求敗的Land Cruiser，奈何又再次進化。講真，“活該”豐田能在中國如此意氣風發。況且，生活嘛，不就是朝九晚五與陶冶情操嗎？你我選擇了前者，自然就會有人承接后者。Land Cruiser能陪你野，陪你撒歡，那對于中國的“陸巡”粉，一切就都值得了。

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