經歷4月上海車展維權風波之后，本以為深陷輿論漩渦的特斯拉，會就此一蹶不振、元氣大傷。但僅從過去幾個月，其位于中國新能源市場的終端表現來看，結果或許和諸多旁觀者想象的完全相反。

“銷量不能代表一切，但是能證明很多問題。”

“挨最多的罵，賣最多的車；懂得都懂，市場是不會騙人的。”

上述兩段話，分別來自特斯拉位于上海兩家門店銷售人員的朋友圈。話語背后，不約而同的透露出一種“即使遭遇不公正待遇，但仍用實際行動打破質疑”的感覺。

而在近乎一天內，同時發布類似的內容，令人不免懷疑這是一次官方規定的“企業自我營銷”。奈何，剛剛過去的6月，據乘聯會公布細分車型銷量榜顯示，國產Model 3銷量達到16,515輛、國產Model Y銷量達到11,623輛。

也正是有了國內板塊的鼎力相助，在芯片供應緊張、原料價格上漲造成的多次漲價的背景下，整個二季度特斯拉身處全球，共完成201,250輛新車的交付，以及206,421輛車的生產，并繼續保留著沖擊“100萬輛”大關的可能性。

無獨有偶，就在幾天前，特斯拉中國官網，正式上線了Model Y標準續航版車型，補貼后售價為27.60萬元。一時間，這款被視為特斯拉2021年最強“底牌”的車型，再次訂單量爆棚的消息不斷被爆出。

所以決定親自去門店走一走，看看國產標準續航版Model Y真的如傳言所說，真的被賣爆了？這款車“殺人誅心”的東西究竟是什么？

“現在下訂，最早9月底提車。”

走進特斯拉位于上海南京西路興業太古匯的門店內，銷售還算熱情地上前進行接待，并詢問到店意圖。

仔細觀察不難發現，因為是非工作日，本以為會有許多潛在消費者前來看車，可實際情況卻是，店內的客流量并沒有很大。并且已經沒有了老款Model S、Model X的展車，取而代之的則是所有目前國產在售的Model 3、Model Y各個版本的車型。

而在表明有意向購買剛剛上線的標準續航版Model Y，對接銷售隨即表示：“我們這輛展車，也剛剛到店不久。即便是工作日時間，前來看車的顧客還是非常多的，訂單又出現了一波很大幅度地上漲。”

并且在交談中得知，“如果能夠提早幾天前來鎖定訂單，提車的日期將會排在9月中旬左右，但是現在下訂，因為特斯拉是以半個月為周期，所以只能在9月下旬才能夠拿到車輛。”

言語間，無時無刻不在反映出，國產標準續航版Model Y的銷售情況，非常火爆。另外，關于該車型的金融方案，了解后得知，以上海地區為例，首付最低比例只需要8萬元，貸款周期為三年，每月還款金額略微超過6000元。

加之，新能源牌照政策的繼續利好。對于該車型的熱銷而言，無疑也是一個十分巨大的刺激要素。

看到這里或許會有人質疑，標準續航版Model Y是不是只會在例如上海、北京這樣的超一線限牌城市，才會受到追捧？

其實，早在一周前，利用前往成都出差的空隙，也曾前往特斯拉位于太古里的門店進行探訪，了解后得知標準續航版Model Y自上線以來，關注度與訂單量也明顯高過了標準續航版Model 3。

不考慮牌照因素的背景下，前者更高的綜合產品力與性價比，成為了潛客最終決定購買的主要原因。進而解釋了，為何在單月銷量榜單中，Model Y大有一副反超“同門兄弟”Model 3的架勢。

在中國，無論傳統燃油車也好，新能源車也罷，幾乎同售價區間內，用戶對于SUV車型，自始至終有著一種莫名的“偏愛”。

“它是當下，最均衡的特斯拉。”

很多時候，總在思考一個問題，為何標準續航版Model Y一經亮相，便會再次引發如此熱烈的討論？答案或許集中在：它是當下，最均衡的特斯拉。

從具體參數來看，標準續航版Model Y采用后置單電機驅動，0至100公里加速時間達到5.6秒，最高車速可達217公里/小時，標配高級內飾套件，續航里程（國標工況法）達到525公里。

橫向對比標準續航版Model 3，在補貼后售價僅貴出2萬元的背景下，標準續航版Model Y的部分舒適性配置與續航里程，得到了一定程度的升級，輪轂也從18寸升級為19寸，并且整車的空間與尺寸也要大出很多。

“標準續航版Model Y就是我們下半年最為重要的主推車型，相比長續航版，在便宜了足足7萬元的基礎上，唯一的區別也就是改用了后驅單電機，0至100公里加速能力有所下降，動力電池從LG化學的三元鋰，換成了寧德時代的磷酸鐵鋰，續航里程減少了80公里，剩余部分可以說完全一樣。”

在特斯拉門店銷售眼中，標準續航版Model Y在整車實用性與性價比之間，做到了最好的平衡。往往很多時候，前來了解的消費者，并不會因為兩款產品之間相差不多的動力，以及動力電池供應商是誰，阻礙其最終下訂。

相反，一個足夠具有誠意的價格，才是決定其是否購買的關鍵因素。

顯然，特斯拉非常準確的抓住了這樣的心理。另外，不要忘記，即便遭遇質疑，不過這家位于中國市場深耕多年的美國新能源車企，品牌層間對產品本身的加分，仍然不容小覷。

而在探店的最后，由于近日特斯拉位于香港，悄悄開啟了四驅長續航版Model 3的預定，新車售價 355,000 港幣（約合人民幣 295,400 元）。續航里程（國標工況法）達到 580km，0-100 加速時間為 4.4s，最高時速可達到 233km/h。

從售價與綜合產品力來看，大有一副挑戰目前熱度頗高標準續航版Model Y的勢頭。只不過，在問及銷售后得知，“下半年是否會引入國內市場，仍是一個未知數。香港之后所交付的產品，則全部來自于美國工廠，所以現階段，標準續航版Model Y，仍是特斯拉主推的產品。”

標續Model Y，惹誰“心慌”？

如本段小標題所言，標準續航版Model Y的到來，對于特斯拉本身而言，無疑是其2021年打出的最強“王炸”。但對于諸多同樣想分得這塊愈發誘人蛋糕的剩余車企而言，無疑是一則巨大的“噩耗”。

而它，究竟會惹誰“心慌”？這個群體，更多指向了售價區間與產品定位趨同，例如號稱累計訂單已經突破4.5萬輛的福特Mustang Mach-E，剛剛位于國內終端遭遇滑鐵盧的大眾ID.4，以及仍未交付卻遭遇用戶退訂風波的極氪001身上。

橫向對比這些競品車型，便能發現其中并沒有一款能與國產Model Y標準續航版，在智能化、三電、續航里程甚至品牌力層面，能夠直面抗衡的存在。而特斯拉異常恐怖的制造成本管控能力，繼續給予Model Y足夠的降價空間與可能性，而這些恰恰是競品們所不具有的。

與此同時，據最新數據顯示，這家美國車企，已在國內市場已開放了超過870座超級充電站，配備的超級充電樁超過6700個，另外還搭配了超過700座目的地充電站，配備1700個目的地充電樁。

體驗過的用戶必然知曉，隨著其位于全國補能體系的日趨完善，也成為了特斯拉不可忽視的長板之一。而其它品牌想要追趕，除非投入成倍增加的人力、物力、財力，不然完全沒有反超的可能性。

平心而論，如果說在此之前，部分競品還能用低價戰略，能夠在與特斯拉的競爭中，獲得一絲喘息，那么隨著標準續航Model Y的到來，唯一的優勢，看似也在被快速削弱。

面對上述多維度的“碾壓”，再次回到本段小標題所提及的那個疑問，標準續航版Model Y，究竟惹誰“心慌”？

傳統車企以及其目前所推出的電動產品，是我給出的確切回答。至于為何特地提及第二類，更多還是由于行業中時常提到“大象轉身”這個言論，部分仍活在幻想中的人，總是用頗具危機色彩的理論，試圖告誡如特斯拉般的新造車企業，“留給你們的時間與機會不多了。”

但就現狀，目前在C端私人用戶心甘情愿選擇的熱銷車型，大多還是新造車所推。而傳統車企中，少有能夠與Model Y，甚至蔚來ES6、小鵬P7、理想ONE等產品，完全對壘的智能純電動車存在。

亦如身處傳統燃油車市場，上半年依然維持強勢表現的BBA，也不得不小步快跑，去追趕先發者的腳步。

因此，當下標準續航版Model Y上市幾天時間內積攢下的累計訂單數，更像是為傳統車企敲響的又一次警鐘：新能源市場這塊“奶酪”還在變得愈發誘人，而它們卻只能望眼欲穿。反之，例如特斯拉般的野心家，早已開啟了大舉收割的進程。

“越內卷，越公平。”

文末，仍然想分享昨日瀏覽一篇文章時，印象深刻的一句話。當下，用在特斯拉與諸多競爭車企的關系身上，則顯得頗為恰當。面臨一片全新的藍海，曾經老舊的規則與玩法早已被迅速淘汰，隨即而來的則是一場不留任何情面的硬碰硬較量。

接下來，能夠遇見的是，還會有更多像是標準續航版Model Y般“殺人誅心”的角色出現。最終，新能源汽車行業也會類似于多年前的智能手機行業一般，亂戰過后，只會有少數人突圍。

而特斯拉，看似正在率先拿下一張“入場劵”。

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