“我們從2015年12月24號圣誕節成立了公司，到2020年底整整5周年，我們目前能夠排在新造車勢力的前五名，在這個過程中也有非常多的酸甜苦辣，我們解決了資質問題，有了自己的智能工廠，有了三個可以發售的車型，也取得了一些可喜的銷量，這是我們零跑人在自己的辛勤努力下五周年取得的成果?！绷闩芸萍紕撌既?、董事長、首席執行官朱江明在零跑2.0戰略發布會上說到。

環顧四周，不少造車新勢力前浪已經退場，反觀零跑汽車，花了5年的時間從1.0時代跨越到了2.0時代，事實上零跑已經不是一個新人了，但大眾對于零跑這家企業所知甚少。相比小鵬、蔚來、理想等這些造車新勢力的頭部梯隊來說，零跑相對低調。回想當初，零跑汽車跨界造車一度不被外界看好，面對質疑零跑汽車選擇了悶聲造車。

7月15日，零跑汽車在零跑金華AI工廠舉行了“零跑開啟2.0時代——金華AI工廠首臺整車（T03舒享版）下線儀式暨2.0戰略發布會”，這也是零跑自2015年創立以來規模最大的一次媒體發布會。

發布會上，零跑科技創始人、董事長、首席執行官朱江明更是喊出了“三年超越特斯拉、2023年進入造車新勢力Top 3、2025年80萬輛”的響亮口號。

追趕新勢力第一陣營，底氣何在？

實際上，在眾多造車新勢力的車企里，將特斯拉視為“突破目標”的不在少數。但朱江明在2.0戰略發布會上強調，“我們不玩概念，我們也不講故事”，想更多表達的是零跑汽車與其它造車新勢力之間的差異之處。

剛剛進入7月份，一眾新造車勢力交出了自己的半年成績單。大幅度的增長速度再次成為了市場關注的焦點。相比領跑的“蔚小理”，零跑汽車的上升勢頭也不容忽視。

根據零跑汽車公布的6月訂單銷量數據顯示，其在6月份接收到的訂單量為4107輛，環比增長9%；上半年累計收到訂單量突破2萬輛，達21515輛。

新車交付方面，6月份，零跑汽車實現交付新車3941輛，同比增長893%，環比增長23%；上半年，累計實現交付新車突破2萬輛，達21744輛。

在零跑汽車2.0戰略規劃中，改變當前“蔚小理”的頭部新造車格局，顯然才是零跑汽車真正“目標”。

以當前的現狀，零跑汽車要追趕“蔚小理”尚有差距，但喊出上述目標的零跑汽車底氣又是從何而來？

代工一直是新能源車企一道繞不過的坎，傳統車企可以輕松地申請新能源準入資格，但沒有拿到生產資質的造車新勢力卻需要一直尋求避風港庇護所。對于新能源車企而言，資質問題是最重要的一部分。最近幾年，能夠拿到生產資質可不是一件容易的事情，因此為了可以快速量產，眾多的新勢力便選擇了代工生產。

然而放眼長遠看，產品設計與制造工藝是有著緊密聯系的，對于車企而言，擁有生產資質與自建工廠，就能夠自己來對生產質量進行嚴格把控，或者降低生產成本。這也是新勢力在代工實現量產的時，都在努力獲得“準生證”的原因。

實業出身的朱江明做事風格求穩，在沒有拿到生產資質之前，零跑汽車也已經未雨綢繆，率先建成金華AI工廠，而這次伴隨著T03舒享版下線，金華工廠也同步拿到了新能源車生產“入場券”。

零跑科技聯合創始人、董事、總裁吳保軍總裁在儀式現場表示：“金華AI工廠首臺整車下線，具有重大里程碑意義。正式邁入“自產時代”的零跑汽車，填補了生產制造上的最后一塊拼圖，形成智能智造自主全鏈條閉環?！?/p>

五年沖擊80萬年銷量，不只是口號

去年9月，合眾新能源也就是哪吒汽車的總裁張勇曾向媒體表示：計劃在2023年到2024年實現年銷30萬臺的目標，到2025年一定要做到40萬臺。

理想汽車則是更加激進地將2025年目標定在了160萬臺，預估占當年中國新能源汽車銷量的20%。

造車賽道的競爭愈加殘酷。

蔚來、理想和小鵬的口碑逐步趨于穩定，從銷量、市值等多個維度都是業內第一梯隊，剩下的新勢力威馬、零跑、哪吒等便自然落入第二梯隊。

很快，百度、小米親身下場打造的量產車也將在2023年左右上市。

零跑在此時拋出2025年80萬臺的目標，可能會面臨兩種結果：要么5年后被人遺忘，徹底出局；要么如期兌現，成為競爭中的幸存者。

零跑顯然是奔著后者去的。

零跑汽車預計在2025年底前推出8款車型，這8款產品的軸距涵蓋了從2.6米到3.1米，擴大了產品陣容以及覆蓋面，從根源上用更多車型拉動整體銷量。加速擴建足夠龐大的產品體系的確能夠支撐起更多的銷量，但是在國內市場真正叫賣的新勢力車型一定在某個層面有著自己獨特的優勢，而零跑則寄其產品優勢于智能化領域。

對于零跑而言，作為從IT產業發展至汽車行業的公司，其品牌自成立之時就創建了智能駕駛團隊的確能夠為其技術帶來幫助，但無論是傳統車企還是造車新勢力，直接影響銷量的一定還是用戶感受。

對于車企而言，好的產品口碑一定能夠拉動品牌在市場上的整體銷量，因此，零跑選擇用加量不加價的方式提高用戶口碑，朱江明表示：“我們在C11這款產品上通過用戶的反饋，在不增加售價的前提下增加了很多功能，包括前排窗戶的雙層玻璃，后排的隱私玻璃，前排的座椅通風，包括現在我們也在考慮，如果進度趕得上的話也會把方向盤加熱也免費給用戶加上去。”

C11將會搭載兩顆由零跑自研的凌芯01芯片配合整套個ADAS智能駕駛解決方案，可實現包括自主領航在內的L2到L3級別所有的智能駕駛功能。由此可見，今年10月即將上市的C11肩負了零跑汽車提高品牌形象，打造用戶型企業的重任。

有人覺得從1.0時代到2.0時代，零跑的步子邁的有些大。當下中國新能源汽車的市場已初具規模，人們的消費習慣也在逐漸形成。自主品牌、造車新勢力以及部分合資品牌在該市場的競爭愈演愈烈。時間不等人，對于關鍵核心技術的突破，所有車企都在做的，就是和時間賽跑，零跑也不例外。

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