8月18日，蓋世汽車從相關渠道獲悉，由于車輛主控芯片持續缺貨，奧迪分別于8月12日和8月13日開始停產奧迪B9（奧迪A4L）產品線和Q5L PA產品線，并將于8月25日起，開始停產C8（奧迪A6L）產品線。隨后蓋世汽車向相關負責人確認，截至發稿，仍未回復。

據網傳一份奧迪產品營銷部致各奧迪特許經銷商的“奧迪CKD車型停產計劃通知”顯示，此次停產原因為上述三款車型缺乏發動機ECU控制模塊，系統交互模塊和GPS定位模塊。根據德方提供配件采購計劃，預計恢復時間為2022年第一季度，屆時將直接生產PA新款車型，不再生產當前車型。

圖片來源： 一汽-大眾

這并非奧迪首次遭遇此類困境。事實上早在今年二季度，一汽-大眾就因缺芯實施了一次大規模的減產。據悉，彼時因ESP芯片短缺，并因10種芯片供應問題，一汽-大眾共有29款車型的生產收到了影響，包括奧迪A3、A4L、A6L、Q5L，大眾品牌邁騰、高爾夫、寶來、速騰、探岳，捷達VS5、VS7、VA5，ID4.X、ID6.X等。一汽-大眾原計劃二季度生產約61萬輛汽車，最終因芯片短缺，預計只能生產40萬輛汽車，減產比例達到30%。

一汽-大眾屬于國內受缺芯影響較大的車企，除此以外，吉利、長城、長安、廣汽等國內頭部車企也曾因芯片短缺遭遇過減產。據AFS此前統計的各企業減產信息，今年上半年國內因缺芯導致的整車減產達90萬輛。

目前這一數量仍在不斷攀升。據AFS最新發布的報告，截至8月15日，芯片短缺已致全球汽車市場累計減產596萬輛，相較于上周統計的585.3萬輛，增加了10.7萬輛。

“接下來，由于馬來西亞、東南亞等關鍵區域的疫情增加了芯片供需缺口，加之各主機廠計劃在下半年彌補H1生產缺口將加劇恐慌性追加訂單及惡性競爭，預計Q3汽車芯片將持續短缺，比Q2更為嚴重。最終，2021年全球汽車因缺芯導致的減產預測或將超過700萬輛，其中國內市場減產預測在100~150萬輛之間?！鄙w世汽車研究院分析師指出。

作為全球半導體供應鏈中的封測生產重地，當前馬來西亞正遭遇嚴重的疫情，當地眾多半導體工廠因為馬來西亞數度實施封鎖措施，已經遭遇了巨大的產能損失，目前這種損失已經開始向下傳遞給整車廠和零部件供應商，日前博世、日產等均已發出警示。

“而按照代工產線投資布產預測，下一階段的8英寸晶圓產能釋放將在2022年之后。”該分析師進一步指出。這意味著這一輪芯片短缺問題大概率將持續到2022年。

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