中國自主品牌的價格天花板在哪里？

被問到這個問題，相信大多數人給出的答案是蔚來——定價47.6萬起，滿配超過60萬的新款ES8車型，是有不低、且穩定的銷量（1300-1500）的唯一自主品牌車型。

不過最近這個天花板可能要再次被突破了，但主角不是蔚來。

8月13日，在高合汽車媒體溝通會上，高合汽車董事長兼CEO丁磊說：“最早9月，最遲10月，高合HiPhi X月交付量將突破1000臺”——如果丁磊真的能把高合HiPhi X的月交付提升到1000臺并穩定在這個數字之上，這將是中國本土豪華車品牌歷史上的一個里程碑。

因為在大多數自主品牌仍然努力從10-20萬的市場向20-30萬的市場進發的中國汽車歷史上，還尚未有一家直接把市場定在了57-80萬，且銷量能站穩在1000以上的自主品牌。

放出交付1000臺“衛星”的丁磊在當天的交流中，以一張表向大家展示了高合HiPhi X取得的成績：7月交付量達到428臺，超過奧迪e-tron、奔馳EQC來到豪華電動品牌第二，僅次于保時捷Taycan。

這份成績，有水分，也有亮點。

先說水分：在這份表中，雖然所有參與者都確實都有高端甚至高端+豪華品牌的定位，但其實它們中的相當一部分，早就退出了市場價競爭。

例如第三名的EQC，雖然有著高達49.98萬起的官方指導價，但這臺車其實很難賣出去——在最能反應真實情況的二級資源商的報價里，有商家為EQC給出了最高13萬的優惠（需店保），因此這實際是一臺落地40萬出頭的車型。第四名的奧迪e-tron也是一個難兄難弟，二級資源商的報價里，有商家為EQC給出了最高20個點的優惠（需店保），指導價58.58萬的21款50臻選，實際成交價格為46.86萬元。

而隊伍末尾的特斯拉Model X和S，一方面其實馬斯克從來就沒把特斯拉當做豪華品牌來運作，另一方面這兩款車由于作為進口車成本高昂，早就和國產化的Model 3、Model Y的產品體系脫離的太遠，有些特斯拉的店里，早就撤下了這兩款成本高昂的進口車型。

至于捷豹I-PACE，這是一臺停產，且曾經4.8折大甩賣的車。

所以這張表上真正有資格/正在參賽的，其實只有3款車——保時捷Taycan、高合HiPhiX、紅旗E-HS9。

水分說完了，接下來該說的亮點，就在這僅剩的三個車型上：第一名的保時捷Taycan作為豪華品牌最具有代表性的純電動車型，在二級資源商報價普遍優惠10-17個點的情況下，實際二級之間成交價格也有大約78.65-153.61萬，即便是按照78.65萬的最低價成交，7月份755臺的銷量也是一個不俗的數字。

而跟在之后的就是最低價格60萬起，最高80萬的自主品牌高合HiPhiX，7月份一共交付了428臺，和更為眾多人知曉的保時捷差距并不遠。同時這一銷量，也超過了更為普遍認同的唯一的自主豪華品牌紅旗。

不過從428臺到1000臺，這幾乎是2倍還多的差距，而僅僅要用1-2個月的時間去跨越，丁磊這個執掌上海通用時主持投放過二十多款新車，成功在六年內做出三個品牌累計銷量近400萬臺，四年全國市場占有率第一成績的大佬，為什么會對純電+60萬以上這一陌生的領域和市場那么自信？

原因有三點：產能、芯片供應和訂單數量和用戶。

高合HiPhiX 看似不多，勉勉強強的428臺的銷量成績，其實是有大背景的——作為一款官方聲稱定位于豪華+智能屬性的純電動車，它所需要的芯片數量也遠遠多于其他同價位的車型。

最能說明問題的是高合HiPhiX這臺車上所有的回路都是雙冗余的，其中包括了感知、制動、轉向、通信、電源和計算冗余，這些冗余的系統，就意味著理論上需要的芯片數量也是其他車型的兩倍甚至更多。

雖然高合有丁磊本人過往的榮耀和成績作為“擔保”，但產能、銷量有限且不確定的情況下，就意味著高合這家初創企業，在供應鏈上需要做出的努力，是普通車企的好幾倍。

除了芯片供應的問題影響了交付之外，其實高合的產能也才剛剛開始爬坡。

根據丁磊的說法，高合從1月份到5月份，都在努力進行生產、量產的爬坡，到8月13 號溝通會當天，高合自己交付給自己員工的車，連丁磊在內還不到10臺——剩余的大多數產能，都優先提供給了真實用戶的訂單。

丁磊的言外之意是，高合目前處于產品供不應求的局面，而為了自證這一點，丁磊也大方的公布了高合訂單的一些數據——高合目前只出了一款車的一半配置，現在交的是深灰色的內飾，淺內飾在這個月中旬交付，另外一半訂單還沒有釋放，如果交付，銷量有望進一步加倍的提升。

除此之外，丁磊表示還有一款80萬的四座創始版也將在8月底交付，根據創始版大訂的數據，大訂當中30%是四座版，而這30%的訂單釋放，也會為高合沖擊月銷1000臺帶來強有力的幫助。

不過有意思的是，曾經打造過通用黃金時代的丁磊，對于被問到如何實現1000臺目標時顯得十分從容淡定。因為比起這個目標，他可能更在意的是量產和交付——因為在溝通會中丁磊表示之前說得再好都是PPT、概念車、工程車，最后都要形成量產、交付，用戶把貨拿到，才能完成整個閉環。

他知道在他的帶領下，迅速完成了PPT-概念車-工程車-量產車四級跨越，一口氣游上岸的高合一定能做到月交付1000臺的突破，但問題其實是能否一直把這個趨勢保持下去。事實上高合現在最需要證明自己的，不是一次交付1000臺車，而是要形成一個穩定的商業閉環，只有這樣這家定位高端市場的企業才能真正活下去。

而為了這個穩定的商業閉環，高合要做的事情只有兩點：

第一點是讓用戶認可高合是新世界的第一科技豪華品牌，第二點是讓用戶能夠很方便買到車。

第一點，需要時間、產品和服務來慢慢證明。

第二點，前面說的產能高合已經一口氣游上岸了，而另一個至關重要門店布局，高合也做好了準備——據丁磊說，高合目前已經在18個城市有33個體驗店。在服務渠道建設上，也有64個服務網點了，覆蓋了27個城市。其中18個中心城市及其周邊城市也都覆蓋到了。下一步將進入其他主要城市，年底有望達到120家。

看起來似乎高合“穩了”，不過，這一切都是高合自己的說法。畢竟產能也好、芯片也好，訂單數量也好，店面布局也好，在我看來其實都是一家車企要做到的最為基礎的事情，即從0到1。

高合能不能做到月銷穩定1000臺以上這件事，屬于從1到10。我認為關鍵在于它能否快速被更多的群體了解，認知到。而這點上高合可能有一個得天獨厚的優勢，那就是去做高端出行市場。

很多品牌不做B端市場的原因是，它們擔心大街上隨處可見的網約車會拉低自己品牌的“逼格”，從而影響銷量。

但對于高合這個一開始就定位高端，且有4座這樣的明確定位于金字塔尖上那一群客戶的產品來說，做高端出行市場反而恰恰有利于自身的傳播。

——高合定位智能豪華，智能意味著它的很多功能需要對應的場景才能發揮，豪華意味著它的很多細節需要用戶慢慢的去品味。

這兩個屬性加在一起，讓高合成了一臺及其需要深度體驗的產品。這種深度的體驗是普通門店難以提供的，因為沒有那么多試駕車可以長期給到每一個前來體驗的用戶。

但如果投放到高端出行市場，那就不同了。以一些高端酒店為例，它們都會為客戶提供出行服務，而服務用車的體驗，就是高合可以切入的點。對于用戶來說，在高端酒店出行服務中體驗到高合的同時，也不會認為它是一臺“出租車”。

而這些酒店本身高端的定位，也可以和高合品牌實現互相增益的效果。

而最重要的是，這些被投放到酒店，行走在大街上的高合汽車，在乘客上下車的時候，也會成為極好的廣告。

比起現在眾多酒店仍然沿用的GL8車型，更智能，更高端的高合HiPhiX顯然是一個更有吸引力，能提供更好服務的選擇，所以我相信如果高合能夠積極進入高端出行市場，真的有機會實現銷量上的快速增長，從而真正完成中國本土豪華車品牌歷史上高端車型價格天花板突破60萬的里程碑。”

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