當前，中韓等亞洲國家的電池企業領導著全球電池市場，歐美等國正奮起直追，為了避免在激烈的電動汽車電池競賽中落后，英國也開始發力！

        近日，包括電池材料公司莊信萬豐（Johnson Matthey）、英國政府資助的法拉第研究所（Faraday Institution）、電池初創公司Britishvolt、牛津大學在內的七家英國組織表示，他們已成立一個財團，專門開發用于電動汽車的固態電池。

         據悉，該機構將建造相關設施，用來開發固態電池原型和技術。

         法拉第研究所今年4月曾宣布，將投入2260萬英鎊（約合2億人民幣），致力于在延長電池壽命、電池建模、回收再利用和固態電池四項關鍵研究挑戰上再接再厲。

         莊信萬豐電池材料主管Christian Gunther在一份聲明中指出：“提供更強的續航里程和安全性，將是純電動汽車走向普及的關鍵驅動力，這有助于向凈零排放未來過渡。”

         Britishvolt則計劃在英格蘭北部建設一座工廠，該工廠預計將于2023年投產。新工廠的建設將分為三期，最后一期預計將于2027年完成。該公司的計劃是在這座工廠內生產固態電池。

       “禁燃令”加速電池產能擴張

         一份報道指出，英國2030年禁售新的汽油和柴油汽車、歐盟2035年停產混合動力汽車。為了繼續向歐盟27個成員國免稅銷售汽車，英國汽車制造業必須確保電動汽車及其電池符合嚴格的原產地規則。而從2027年開始，電動汽車70%的電池組必須來自歐盟或英國，這需要英國在本土建設更多電池工廠，而且速度要快。

        今年7月初，日產汽車與中國遠景科技旗下子公司——遠景動力宣布，將投資4.5億英鎊（約合39.84億人民幣）建設英國首個超級電池工廠，毗鄰日產桑德蘭工廠。根據遠景動力的規劃，該超級電池工廠初期產能為9GWh，到2030年將達25GWh。

        目前，遠景動力在桑德蘭市已經擁有一座年產能1.9GWh的小型電池工廠，該工廠將于2012年建成投產。

        電池產能的提升，對就業起著促進作用。英國汽車制造商協會（SMMT）指出，60GWh的電池產能可使英國每年生產100萬輛電動汽車，電池產能低于15GWh將導致9萬人失業；如果達到80GWh則將增加4萬個工作崗位。

        法拉第研究所預測，英國需要7個大型千兆工廠，到2040年，汽車行業和電池供應鏈的就業人數可能從17萬上升到22萬。

        不過，英國電池擴張速度和產能相比還相差很遠。

        英國電池原材料咨詢公司——基準礦物情報機構（BMI）表示，到2030年英國動力電池產能可能只有56.9GWh。而到2035年，英國至少需要175GWh的電池產能，才能配套約300萬輛純電動汽車。

        推動新一代電動車電池技術發展

        電池聯盟注意到，為了盡快在電池領域追趕上其他先進國家，英國著實做了不少工作。

        早在去年11月，英國政府就宣布投入5900萬英鎊（約合5.22億人民幣）支持機器人和先進電池技術開發，助力英國成為上述領域的全球技術領先者。其中，4400萬英鎊（約合3.90億人民幣）用于“法拉第電池挑戰”，推動開發用于電動汽車和風力渦輪機的下一代高性能電池，也可用于電動飛機等新技術。

        該項資金還將用于完成首個英國電池工業化中心（以下簡稱“UKBIC”）的建設，將產生100個高技能工作崗位。UKBIC是英國政府耗資1.3億英鎊（約合11.51億人民幣）建設的一個開創性概念，具有獨特的電池生產設施，將制造、試驗和創新結合在一起，促進已在實驗室或原型規模研究中證明潛力的電池技術過渡到大規模生產。

        上個月，UKBIC已經在英國工業城市考文垂正式啟用。該設施占地18500平方米，雇傭了80多名電池技術人員、工程師和支持人員。UKBIC的總經理Jeff Pratt表示，該中心的電池制造設備涵蓋了從電極制造，到圓柱形和袋裝電池組裝，到成型老化和測試，再到電池模塊和電池組的整個生產過程。

        英國研究與創新署7月27日宣布，17個電動車電池技術開發項目入選其資助計劃，這些項目包括提升電池動力性能、降低成本、提高充電效率以及更好地循環利用廢舊電池等。

        據介紹，這個資助計劃共涉及資金1000萬英鎊（約合8853萬人民幣），入選項目由該國多個企業和研究機構開展。其中一個項目將開發鈉/氯化鎳電池系統，旨在實現能大規模、低成本生產且更容易回收利用的高性能電動車電池；另一個由當地企業領銜開發的項目將借助石墨烯材料提升電池的充電效率。

       不過，在眾多車企看來，英國對于電池方面的行動還是慢了些。

       英國Zenobe電池初創公司創始人史蒂文·梅爾斯曼稱，到目前為止，英國已經通過法拉第研究所等項目培育了一些小型電池供應鏈初創企業，但英國缺乏一個統一的戰略來幫助初創企業成長，并監管電動汽車供應鏈。

       英國運動車企路特斯總經理馬特·文德爾在接受記者采訪時表示：“英國政府需要認清行情并且對供應鏈展開投資。我們有人也有技術，而欠缺的正是供應鏈。”

       總之，在電動汽車產業日益火爆的背景下，動力電池領域將涌進越來越多的新進者，競爭日漸白熱化。但留到最后的，一定是綜合實力較強的，所以提升自己的能力才是最重要的。

       不知道未來的全球電池爭霸戰中，有沒有英國的位置呢？

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