消費者所購產品存在缺陷怎么辦？

召回唄。在現有社會商業體系下，召回是按照法定的要求和程序，由缺陷產品制造商進行的消除其產品缺陷的過程。從企業到消費者，再到市場，“召回”都是解決產品缺陷的好方法。

同時，召回又很難避免。由于現代流水線生產邁入智能化的過程中，工藝水準和技術限制可能導致產品出現殘次的可能，因此，“召回”存在社會商業體系下的各個角落，說白了就是商家的主動退貨行為，大如汽車，小到玩具，都存在被召回的可能。

盡管汽車制造是現代工業皇冠上的明珠，相關技術已然成熟，但面對更復雜的技術工藝，車企在生產端不太可能完全控制產品質量。因此，用戶在使用汽車產品時，車輛會因為發動機、氣囊、電池等發生問題而被召回。

不過，能否在交付前最大程度降低產品缺陷，是車企在產業轉型下的重要任務之一。

“增長”是主旋律

根據國家市場監督管理總局所給的數據，2021年上半年，我國共實施汽車召回115次，涉及缺陷車輛430.85萬件。其中，受缺陷調查影響召回21次，涉及缺陷車輛48.64萬輛，占召回總數量的11.29%。

其中，新能源缺陷車輛128.38萬輛，占新能源汽車保有量的22.13%。而召回的缺陷車輛中，和往年一樣，以乘用車為主，105次的召回中，共涉及缺陷車輛430.455萬輛。

去年同期，國內汽車市場發生汽車召回共67次，涉及32個品牌在內的問題車輛320萬輛。到了今年，召回次數和去年同期相比增加了48次。同時，2021上半年430余萬輛的總量也比2020年上半年320萬輛的總量多了不少。

另外，結合汽車投訴網的數據，最近三年的上半年投訴量分別為4975宗、4551宗，5658宗。周知，因疫情等因素影響，2020上半年的投訴量相比2019年少了424宗，同比減少8.15%，因此，2021上半年的投訴量相比2020年大增，一共多了1107宗，同比上漲24.31%。

除了召回總量比去年同期多之外，個別品牌的召回也很有代表性。其中，大部分都以豪華合資、進口品牌為主，自主品牌僅排在榜后。

單次召回車輛最多的品牌為奔馳。

3月12日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布召回公告，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司因通訊模塊問題，自2021年4月12日起召回共計超過260萬輛汽車。

而在具體投訴問題上，上半年電子電器問題召回為30次，涉及缺陷車輛超279.16萬輛；其次是涉及發動機問題的召回20次，涉及車輛63.65萬輛；第三是車身、氣囊/安全帶和制動/轉向原因召回14次，涉及缺陷車輛分別為20.08萬輛、4.87萬輛和50.70萬輛。

另外，國內新能源汽車市場正處于飛速發展階段，產品與技術更迭速度持續加快，但隨之而來的質量問題也愈加突出，在相關的新能源汽車產品召回方面，投訴的案例也開始出現。

據統計，今年上半年，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的召回公告中，涉及到新能源汽車的多達18次，相比去年增加了12次，召回總量也呈現出大幅增長的態勢。

從召回的缺陷問題來看，新能源車三電系統中“電池”無疑占據著首要地位。除了電池之外，電控系統問題也是2021年上半年新能源汽車召回的主要原因之一，且涵蓋高、中、低不同檔次車型，涉及問題也更為復雜。

盡管新能源是行業趨勢，但目前新能源汽車無論是行駛中、充電中還是停車時，自燃時有發生。隨著行業的快速發展，以自燃為代表的安全問題已經成為新能源汽車產業發展中不能忽視的問題，必須得到快速有效的解決。

從新規則到新業態

面對居高不下的召回事件，相關部門也十分重視。

年初，國家市場監督管理總局就曾發布公告表示：《機動車排放召回管理規定》已經2021年3月30日國家市場監督管理總局第6次局務會議審議通過，并經生態環境部同意，自2021年7月1日起施行。

按照要求，自今年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六排放標準；在2025年7月1日前，第五階段輕型汽車的“在用符合性檢查”仍執行相關規定下的要求。

同時，《規定》也將產品召回由安全召回擴展至排放召回，并確定了排放危害具體包括三種情形：由于設計、生產缺陷導致機動車排放大氣污染物超標；由于不符合規定的環境保護耐久性要求，導致機動車排放大氣污染物超標；由于設計、生產原因導致機動車存在其他不符合排放標準或不合理排放。

這三種情形的規定，將汽車排放領域“出廠合格”的要求進階到了“使用過程合格”的等級。

時間來到7月，《機動車排放召回管理規定》開始正式實施，對汽車排放做出了更加嚴格的規定。而在新規正式實施半個月后，上汽通用五菱以一起逾143萬輛汽車的召回，成為新排放召回標準下的第一家大規模召回的廠家。

實際上，五菱主動召回的相關車型出廠時滿足“國六”的排放標準，但在消費者使用過程中，因為汽車硬件等問題而導致排放不符合“國六”標準。

該種情況便是《規定》的“排放召回”，也正是對以往召回規定所補充的法規內容。據了解，此前國內汽車召回計劃的實施僅限于安全領域，而《機動車排放召回管理規定》的出臺將“排放召回”與“安全召回”擺在了同一緯度之上。

短期來看，排放召回單車召回投入可能高于汽車安全召回，也會給部分排放技術水平較低的企業帶來較大的經濟和品牌壓力。但從長期來看，《規定》會促使機動車行業更為重視排放技術研發及相關的標準要求，倒逼企業主動進行技術升級。

近年來，伴隨各國對于環境問題的重視，“碳中和”、“碳達峰”等成為當下“熱詞”。

而在推動中國2030年碳達峰、2060年碳中和目標的過程中，如何實現治排減排，成為汽車行業面臨的重要任務。在此背景下，快速轉型的背后需要車主與車企共同背負的成長代價。

話說回來，對于企業而言，召回并非完全的負面。一方面，它對品牌口碑、后續資金投入等都有不小的影響，甚至會為企業的未來發展帶來抹不掉的傷痕；另一方面，召回也加速了產品技術進化，如果車企能“以史為鑒，知錯就改”，從企業長遠發展來看，不失為好事一樁。

對于消費者而言，面對汽車召回事件，亦無須過分驚慌。如果車企主動召回，我們完全可以抱以寬心去原諒或信任它。因為敢于召回，證明車企沒有選擇逃避。而且，產品召回只是反映某一批次部分產品不符合相關規范，并非該批次產品全部中招。

當然，如果遇到車輛缺陷而拒絕召回，甚至想方設法逃避責任的企業，我們同樣有責任去監督控訴。

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