9月8日，乘聯會發布2021年8月份全國乘用車產銷數據。

2021年8月乘用車市場零售達到145.3萬輛，同比下降14.7%，而且相較2019年8月下降7%，增速偏弱。

8月零售環比下降3.3%，與歷年月度環比正增長在6-10%的區間相比是異常低迷的，除了08年北京奧運會的7月偏高的特殊因素，本世紀中國車市歷史上沒有出現過8月的環比下降。

今年1-8月的零售累計達到1290.0萬輛，同比增長17.1%,較1-7月增速下降6個百分點。減速的原因主要是2020年7-8月零售高基數的影響。今年1-8月同比增量188萬輛中的新能源車增量就達100萬輛，占總增量54% 對1-8月同比增速貢獻了9個百分點。

新能源乘用車方面，8月新能源乘用車批發銷量達到30.4萬輛，同比增長202.3%，環比增長23.7%。1-8月新能源乘用車批發164.3萬輛，同比增長222.5%。

8月新能源乘用車零售銷量達到24.9萬輛，同比增長167.5%，環比增12.0%。1-8月新能源車零售147.9萬輛，同比增長202.1%。

與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現對燃油車市場的替代效應，并拉動車市向新能源化轉型的步伐。

新能源車廠商批發滲透率20.1%，1-8月滲透率12.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。8月，自主品牌中的新能源車滲透率35%；豪華車中的新能源車滲透率24.1%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.7%。

8月純電動的批發銷量24.9萬輛，同比增長200.4%；插電混動銷量5.5萬輛，同比增長211.3%，占比18%。8月電動車高端車型銷量強勢增長，中低端走勢較強。其中A00級批發銷量8.3萬，份額達到純電動的33%；A級電動車占純電動份額27%，從谷底回升；B級電動車達6.1萬輛，環比7月增23%，純電動份額24%。

新能源車國內零售滲透率17.1%，1-8月滲透率11.6%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。8月，自主品牌中的新能源車滲透率35%；豪華車中的新能源車滲透率10%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.8%。

新能源車出口呈現爆發式增長，特斯拉中國出口31,379輛，上汽乘用車的新能源出口4,074輛，比亞迪781輛，愛馳汽車103輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發。2021年比利時成為中國最大汽車出口地。

8月新能源乘用車市場多元化發力，大集團新能源表現分化，上汽、廣汽表現相對較強。廠商批發銷量突破萬輛的企業有：比亞迪60,858輛、特斯拉中國44,264輛、上汽通用五菱43,783輛、上汽乘用車16,998輛、廣汽埃安11,613輛。8月插電混動的比亞迪銷量達到30,476輛，環比增長24%，推動平價插電混動車型成新亮點。

新勢力方面，理想、小鵬、蔚來、合眾、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現總體都很優秀，尤其是哪吒、零跑等二線新勢力逐步崛起。主流合資品牌中的南北大眾的新能源車批發11,756輛，占據主流合資69%份額。BBA豪華車企的純電動車全面量產，產品接受度仍待大幅提升。

乘聯會表示，由于7月中旬開始的馬來西亞疫情已經延續近兩個月，因此疫情確診人數已經跨越峰值逐步回落，未來的芯片供給會在9月中下旬逐步改善，車市產銷會迎來一定改善。

在9月份于德國慕尼黑舉辦的德國汽車及智慧出行展（IAA）中，小鵬、零跑等企業均有最新產品亮相，或將促進目前新能源整車出口優勢進一步擴大。

目前合資車企和豪華車企的渠道庫存已經處于極低水平，車市促銷力度明顯回收，因此目前處于“供給決定需求”的特殊時期，9月總體產銷仍不容樂觀。

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