“受新冠疫情及零部件供應緊張的影響”，自從進入2021年，這幾乎是所有車企對銷量下滑能給出的理由。雖然對于一些早已出現式微趨勢的二線品牌來說，此般理由并站不住腳，但話說回來，從豐田、本田等幾個頭部品牌的市場表現來看，“芯荒”所造成的影響其實已遠比想象中的來得更為劇烈。

月初，據本田中國所給出的銷量數據顯示，整個本田品牌8月份在中國市場的終端為91,694輛，同比下降38.3%。雖然按累計銷量計算，前8個月累計銷量986,366輛，同比還增長了9.6%，可按照此種趨勢去推測，本田接下來的處境，或將遇到極大的挑戰。

而落到細分后的合資公司層面，按廣汽本田的統計口徑看，其1-8月的累計銷量也達到了476,688輛，同比增長了3.4%。之所以官方沒有透露8月份單月的銷量成績，想必也和大多數的車企一樣，供應鏈的斜街不暢，就是問題的根源。

縱觀廣汽本田今年以來的規劃，全新產品的導入不多，的確讓其在同類競品的新車效應下，未能極具話題度。因此，在這個產品小年里，廣汽本田能做的就是以更為穩健的態勢守住現有的行業地位和用戶口碑。尤其是在SUV市場中，隨著此類車型的需求再度上市，加強旗下SUV的產品力，也就成了廣汽本田守勢的核心。

今年1-8月，廣汽本田整個SUV矩陣累計銷量244,818輛，同比增長14.2%。其中，從小型SUV繽智一路上至中大型SUV冠道，都表現出了極強的戰力。

特別是繽智和皓影，截止到8月底，兩者分別取得了累銷達110,355輛和105,124輛，同比增長了23.3%和12.8%的成績。

要知道，在這個合資SUV市場備受自主品牌和豪華品牌兩面夾擊的年代里，廣汽本田旗下車型能一如既往地保住自己的排名，相信不僅是源于消費者一直以來對本田品牌的認可，亦有賴于其自身為中國市場做出的改變。

為了加強與年輕精享一族的情感對話，繽智曾于8月中下旬，在廣州舉辦了精享生活百貨線下體驗空間，通過結合高價值的實用裝備與各種時尚單品，讓消費者深度體驗多元精享生活場景；而自8月起，冠道也以“新現代豪華”的世界觀，聯合著名空間設計大師青山周平，打造出國內首個充裕心靈的體驗空間——“縱享新適界”，為消費者進一步詮釋專屬的價值魅力······

都說，面對處在淡季的車市時，提升銷量的方式總是押注在了企業和產品的營銷之上。可在競爭加劇的時代，對于經歷過前兩年車市洗牌的廣汽本田來說，充分發揮矩陣效應，才能保持旗下產品在市場的高競爭力，已然成了其積極響應的發展方針。

而如果說，構建以繽智+皓影+冠道全陣容的SUV矩陣，是廣汽本田為順應時代潮流和消費趨勢所做出的適時判斷，那么，以雅閣為核心，向外拓展整個轎車隊形，就是廣汽本田恪守初衷的選擇。

是的，截至目前，僅第十代雅閣一款車型，就貢獻出了累計銷量達113,684輛的成績，為廣汽本田在中高級轎車市場保留了極強的話語權，但與此同時，隨著中期改款雅閣的到來和已經曝光的全新A+級轎車Interga出現，我們看到的是，廣汽本田正在以更徹底的年輕化變革，引領車市風潮的趨勢。

其次，在低線轎車市場，盡管受芯片供應不足的影響，原本在銷量上一向表現穩定的凌派，為了給高價值車型讓路犧牲了部分市場份額，僅在過去的8個月售出了25,104輛。但好在，剛剛正處在生命旺期的全新第四代飛度，倒是很好地填補上了凌派在銷量上的空白，今年1-8月，飛度的銷量為53,651輛，同比增長高達177.6%。

只不過，有一點是必須承認的，廣汽本田在推廣純電車型的市場進程中，還是有所欠缺的。據《日本經濟新聞》上月18日消息，本田計劃在中國市場強化新能源汽車的生產和銷售。通過對合資公司投資約30億元，將廣汽本田的年產能提升12萬輛。

然而，鑒于這些新增的產能將于2024年2月以后才會進入正常量產階段的緣故，在迎擊那些加速電動化進程的競爭對手，尤其是面對在ID系列推廣上拿出全部底牌的南北大眾時，當下的廣汽本田有必要拿出更多的籌碼。混動車型的占比提升，并不能完全作為“電動化”達到一定規模的佐證。

2019年19月21日，廣汽本田曾上市了其在中國市場上投放的首款純電SUV車型VE-1，可時至今日，廣汽本田要想借整個VE-1產品序列，達到有效阻擊其他同價位產品的目的，實則仍會很艱難。

“未來屬于電動化”早已成為行業公認的大趨勢。在這個大環境下，廣汽本田深度參與，積極布局電動化，不止于以銳·混動聯盟深耕HEV市場，同時前瞻性布局PHEV、EV市場，構筑全矩陣電動化，確是在為企業電動化事業按下加速鍵。但是，想要獲得持續的市場增長動力，盡快解決純電產品銷量輸出和戰略規劃之間的矛盾，亦將是廣汽本田下一階段的重中之重。

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