9月23日，創維汽車在開沃新能源汽車集團舉辦海外交車儀式，宣布30輛創維汽車將遠銷德國。據創始人黃宏生透露，創維汽車自去年11月樣車走出國門后，至今已累計銷往德國、以色列、奧地利、烏拉圭、羅馬尼亞、瑞典、波蘭、沙特、韓國、俄羅斯等全球42個國家，并即將開拓土耳其、希臘以及北歐市場。

創維汽車創始人、開沃新能源汽車集團董事長 黃宏生

除了創維汽車外，近兩年，諸多造車新勢力如愛馳、蔚來、小鵬等亦紛紛選擇“出海”。從目前來看，盡管中國自主新能源汽車在出口方面取得一定進步，但整體規模并不是不大，且拓展海外市場存在水土不服以及諸多不確定因素，連根基深厚的傳統車企都深感挑戰與壓力。這些初出茅廬的品牌為何會做此大膽決定？此外，對于新興品牌而言，拓展海外又將面臨哪些新的挑戰？

國內剛剛起步，產品以何遠銷海外？

公開資料顯示，創維汽車（原天美汽車）成立于2018年，新車創維EV6于今年7月剛剛上市。無論是銷量還是品牌影響力，在國內聲勢浩大的新能源造車大軍中均算不上突出，為何能在短期內布局40多個國家，尤其是銷售至德國這樣對品質要求幾近苛刻的地區？

對于此，黃宏生在接受蓋世汽車采訪時表示：“一直以來，創維汽車的風格是多做少說，因此給大家的印象是品牌聲量不大，實際上我們在國內已有164個網點。我們相信，一個品牌的發展打的是持久戰，因此主張先提升質量，再進行擴散性傳播。在戰略上，我們一開始就規劃走國內外兩條路線，因此在車輛初期設計時就嚴格參考了歐洲標準，并于今年獲得了歐盟認證，這也是德國合作伙伴認可我們的核心原因所在。”

“初期，我們對創維汽車并不了解，信任自然更談不上。不過，在后期的多次測試評估中，發現這是一款品質很高的車，這給了我們極大的信心。”德國代理商elaris公司總經理lars補充說到。

創維汽車出口德國車輛EV6（圖片來源：創維汽車）

除了品質外，創維汽車海外市場負責人黎明指出，創維汽車作為新品牌之所以能在海外得到快速拓展，核心還在于以下三個方面：

1、品牌成立之初便成立了海外事業部，并制定了“三步走”戰略布局。且在產品初期設計時就已考慮到海外受眾審美等元素，并嚴格參照歐洲標準。正因為前瞻長遠布局，才達成今日之成果。

2、因疫情蔓延和芯片短缺，全球汽車產業產能減少，僅8月份就少了僅300萬臺，這導致很多海外經銷商拿不到貨。而中國疫情控制效果明顯，且汽車產業體系比較完整，配套能力較強，生產上能有所保障，這些給包括創維汽車在內的中國品牌提供了一定機會。

3、大家知道創維家電已覆蓋全球，在海外市場運作方面，創始人黃宏生先生擁有豐富的經驗。在他的帶領下，團隊在市場拓展方面少走了很多彎路。

除了創維外，另一造車新勢力愛馳汽車在海外布局上亦進展較快，據了解，目前已在德國、荷蘭、比利時和法國等歐洲市場開啟銷售。個中原因與創維汽車較為相似，如技術上參照歐盟標準、擁有國際化運營團隊和經驗等。

中國新能源車市增長迅猛，為何還要盯向國外？

今年以來，中國新能源車市異常火爆。數據顯示，1-8月我國新能源乘用車累計銷量達170.4萬輛，同比增長208.4%，是全球名副其實的新能源汽車銷量大國。可以說無論是體量還是空間都是巨大的，為何造車新勢力在資源和影響力有限的情況下，依然會選擇拓展難度較大的海外市場？

在筆者看來，主要有以下幾方面因素：

首先，新能源汽車真正發展時間不長，無論是新勢力還是傳統車企，處于同一起跑線。造車新勢力通過創新的理念和運營模式，快速取得了技術突破，并在國內市場贏得了認可。尤其是在智能化方面，迎合了新的消費趨勢。在全球電氣化和智能化大潮下，消費者對新事物的接受度提升，這給中國新生品牌帶來了機會。

其次，在政策大力扶持下，歐洲新能源車市發展迅速，這給中國新能源出口帶來了較大增量。今年以來，蔚來、小鵬、愛馳、長城歐拉等本土品牌，陸續進入歐洲市場。

公開資料顯示，5月，蔚來(NIO.NYSE)發布挪威戰略，按照蔚來董事長、創始人兼CEO李斌的說法，挪威僅是蔚來出海的第一站，計劃明年進入5個歐洲國家。同樣進入挪威市場的還有小鵬汽車，數據顯示，截至2021年6月底，小鵬出口至挪威的G3已近500輛。蔚來和小鵬都將出海首站選擇挪威的主要原因是當地政府對于新能源汽車的政策支持。據了解，新能源汽車在挪威免去了25%的增值稅，因此價格上更具競爭力。

圖片來源：蔚來汽車

此外，國際化是品牌提升影響力的重要途徑之一。對于新品牌而言，如果能接受國際市場檢驗，是實力的展現，這無論對消費者還是資本而言，都具有一定吸引力。此外，有發達國家消費者作為背書，國內買家對新興品牌會更有信心，繼而能促進其在中國的銷量。

總體而言，對于造車新勢力而言，出口海外意味著更多的機會，盡管面臨重重風險。

挑戰與機遇同在，出海需謹慎

據海關統計，今年1-8月汽車出口131.8萬輛，同比增長117.5%，金額1377億元人民幣，增長111.1%，超過去年全年水平，均創同期歷史新高。其中，新能源汽車出口17.3萬輛，同比增長4.5倍。由此來看，新能源汽車在海外市場似乎很吃香，不過正如開篇時所言，依然面臨較大挑戰。

“中國新能源車企出海歐洲，大多從歐洲國家切入，核心原因在于當地政策和市場環境良好。不過，近年來歐洲老牌車企紛紛發力電氣化，技術實力不容小覷，中國品牌會面臨更嚴格的競爭，產品質量、性能都要面臨考驗。此外，海外渠道搭建、品牌影響力建設、售后保障等需要耗費較大的人力、物力、財力，新造車企業原本資金較為緊張，能否保障持續性也是一大挑戰。不僅如此，海外的消費習慣和文化差異也是影響汽車出口的因素之一。因此，布局海外要謹慎。”一位行業人士表示。

這也即是說，對于新能源車企而言，海外市場走進容易，但要分得蛋糕并很好的生存卻很難。不過，再難的事情總要有人做，對于所有參與者而言，只要敢于邁出第一步，無論最終表現如何，都值得被點贊。

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