來源：世界智能網聯汽車大會

作者丨丁唯一

編輯丨李歡歡

“未來驅動汽車的既不是石油，也不是電池，而是大數據。”9月25日，在2021世界智能網聯汽車大會上，360集團創始人、董事長周鴻祎稱。

如今，隨著智能網聯汽車的保有量增多，汽車的“數據”量也愈發龐大，如何利用好汽車數據，成為一個新課題。

中國工程院院士、國際歐亞科學院院士郭仁忠認為，在解決城市擁堵的層面，隨著汽車不斷向網聯化、智能化發展，城市交通網絡承載能力是可以計算的。在需求不變的前提下，交通是可以優化的。優化的具體途徑是高峰時段的動態可變限速和預約出行。

“在現有條件下，基于流量動態感知，實行可變限速，協調道路與道路之間的關系，提高整體出行效率。”郭仁忠院士解釋稱，“并且，基于中心化的計算來調控，在足夠算力的支撐下，實行預約出行，在已知的條件下實行路徑全局優化。”

阿里云創始人王堅也拋出了類似的觀點，他認為一輛真正的智能網聯汽車應該有效地使用道路資源。他展示了幾組城市的相關數據，其中有三個城市高峰在途車輛的總數只占了該城市車輛總數的10%，“這說明城市使用效率很低”。

他認為，造成擁堵的原因并不是因為汽車保有量增加，而是車輛無法找到最高效的行進方案。為了提升城市資源的利用效率，應當把車的數字化問題跟城市數字化問題有效結合。

隨著汽車的數據量攀升，汽車的數據安全也得到更廣泛的關注。“汽車行業是最重視安全的行業之一，并且汽車的網絡安全和物理安全密不可分。”周鴻祎稱。

他提出，現在汽車的網絡安全主要面臨四大挑戰。第一，代碼數量不斷增加，車載系統網絡安全缺陷激增；第二，萬物互聯增大攻擊面，云端隱患威脅車輛安全；第三，車企網聯程度不斷提高，供應鏈安全隱患巨大；第四是大數據驅動智能，數據安全風險攀升。

今年5月投資哪吒汽車，是360集團對于車聯網安全的一次嘗試，“只有深入車企一線，才能真正了解智能網聯汽車的安全究竟有哪些問題”，周鴻祎表示，哪吒汽車作為試驗田，探索成熟以后計劃將360的車聯網安全能力開放給其他車企。

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）也在現場分享了奔馳的數字化進展，重點介紹了奔馳自主研發的MB.OS操作系統。這套系統具體包括車輛控制系統、智能駕駛輔助系統和信息娛樂系統，該系統不僅可以在單獨一輛車中應用，還可以將車輛與云和物聯網鏈接起來。

未來，奔馳將會把人類的思維與車輛的人機交互系統相結合，司機可以通過自己的思維來選擇導航目的地。目前，該項技術已經在奔馳Vision Avtr概念車上率先使用。最后，康林松宣布全新的戴姆勒中國技術研發中心將在今年秋天正式開始投入運營，該項目投資金額達到11億元人民幣。

福特同樣展示了將要在中國市場立足的決心。福特汽車公司總裁兼首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，福特將建立一個完全由中國人組成的研發團隊，未來將針對中國本土化的需求，開發出面向中國消費者以及中國市場的純電車型。

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