平心而論，當下對于所有新勢力造車而言，無論天災也好，人禍也罷，芯片短缺已然成為不爭的事實。它們需要面對的則是一場考驗供應鏈儲備能力、生產制造能力甚至營銷決策能力的極限承壓測試，沒有誰能僥幸逃脫。

剛剛過去的10月，據零跑官方公布的數據顯示，因為遭遇行業芯片短缺，以及工業限電，對其部分供應鏈產能帶來一定程度的影響，所以僅交付新車3,654輛，表現稍顯遜色。

而相比交付端的承壓，十分欣慰的看到零跑C11自上市之后的迅速“熱賣”，10月訂單量達到4,248輛，累計銷量訂單量達到11,108輛。

“以往，高配置往往也意味著高價格，但C11徹底打破這一價值規則，就像大家現在看到的，所有這些媲美50萬元級豪華車的配置，不到20萬元就能享受。C11上的這些豪華配置，比任何豪言壯語，都更能表達零跑汽車的誠意。”

9月末，零跑C11的上市現場，朱江明面對所有人，說出了上述一句話。而這款新車的到來，在我眼中帶給整個新能源板塊更大思考為：只要產品力與性價比做的足夠出色，即便品牌力層面相對弱勢，但依然會有源源不斷的潛在客戶為其買單。

從10月上述這款車型的訂單表現來看，無疑證明了如此淺顯易懂的道理。而隨著零跑C11正式開啟交付，一場肩負著沖高與沖量重任的戰斗，已經打響。

與此同時，值得這家新勢力造車暗自慶幸的是，零跑T03的存在，真真切切分擔了其終端銷量層面的壓力，而它也成為了目前絕對的主銷擔當。

毫無疑問，準確押中A00級純電市場迅速開啟的風口，利用自身在整車三電、續航里程、智能化等方面的長板，迅速收割潛在消費者，成為了這款產品能夠表現愈發向好的關鍵。

10月，零跑T03訂單量同樣達到創歷史新高的8,575輛。受此推動，零跑品牌總訂單量達到12,835輛，環比增長47%，2021年累計訂單量57,251輛。 

只不過，仍然需要警惕的是，“缺芯”這個影響全球汽車市場的不定因素，后續是否還會愈演愈烈，誰都無法做出保證。因此，對于零跑本身而言，還需想盡辦法，全力保證供應鏈的相對穩定。

畢竟，誰都不愿面對“訂單充沛，無車可交”的尷尬局面。進而造成潛在客戶的流失，就顯得十分得不償失。

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