繼去年的雷諾之后，東風集團可能要與旗下的第二個合資品牌分道揚鑣了。

11月5日，有相關媒體報道稱，一位接近東風集團的消息人士爆料，東風汽車最快將于11月在產權交易所掛牌轉讓其所持東風悅達起亞股份。針對以上傳聞，蓋世汽車第一時間聯系到了東風悅達起亞相關工作人員，目前得到的答復是“目前內部并沒有下發相關文件，所以還無法辨別真偽。”

起亞新車標，圖片來源：東風悅達起亞

有關東風汽車要退出東風悅達起亞的傳聞其實由來已久，上述爆料者稱，今年8月東風悅達起亞股東三方就已經在武漢簽署了東風汽車退股的備忘錄。 9月又傳出了東風悅達起亞三方股東開啟新一輪股比談判的消息，按照當時的傳聞，外方股東的訴求是增持東風悅達起亞，以提升對于合資公司的控制權，而東風汽車或許會選擇退出。

據悉，此次談判最終的結果將在2022年9月敲定，而這個時間節點正卡著東風悅達起亞的合資營業期限。

與旗下其他大多數整車合資項目只有中、外兩大股東略有不同，東風悅達起亞有三個大股東，分別是東風汽車集團有限公司、江蘇悅達投資股份有限公司和韓國起亞自動車株式會社。雖然中外股比依舊是50:50，但因為有兩家中方大股東，所以中方50%的股權是由兩家企業平分，股東三方的持股比例分別為25%、25%和50%，按照約定，合資公司的經營年限將于2022年9月截止。

也就是說，目前距離東風悅達起亞的合資營業期限已不足一年，在商談延長合資合作的談判中，股權比例的調整看來已經成為重中之重。

現在的問題是，東風汽車真的會直接退出嗎？雖然目前還沒有正式的官方消息，但我們可以從一些跡象中找找線索。

最近幾年，除幾家日系合資公司之外，東風汽車旗下其他合資項目發展大多不太順遂，如神龍汽車、東風雷諾、東風裕隆等。幾家合資企業都有過相當高光的市場表現，但走上下坡路的速度也很快，陸續都成為了國內汽車市場上相對邊緣化的存在。對東風汽車而言，要追求更加漂亮的財務指標，學習長安汽車等國有汽車集團進行不良資產剝離，以提升企業資源利用效率已經是迫在眉睫的事情。

事實上，東風汽車放棄合資項目已有先例。

因為市場表現不佳且長期處于虧損狀態，就在去年4月，東風汽車旗下合資公司——東風雷諾才剛剛解體。按照當時東風汽車集團股份有限公司發布的公告，東風和雷諾對合資公司東風雷諾進行了重組， 雷諾將其持有的東風雷諾50%的股權轉讓給了東風集團，東風雷諾停止開展與雷諾品牌相關業務活動，隨后東風雷諾正式更名為東風汽車(武漢)有限公司。

東風悅達起亞的整體市場體量雖然優于東風雷諾，但兩家合資車企曾經的發展軌跡大致相仿。

2014年之前是東風悅達起亞在國內市場上高速發展的階段，2014年東風悅達起亞曾憑借超過60萬輛的銷量成績躋身國內車企年度銷量前八強。隨后兩年，東風悅達起亞的市場表現雖然有所波動，但整體還是維持在年銷60萬輛以上的高位。但進入2017年之后，東風悅達起亞的市場表現就出現了斷崖式下滑，至2020年全年銷量已經不足25萬輛。

最新的銷量數據顯示，東風悅達起亞近期的市場狀況依舊低迷，2021年前三季度的累計銷量不足 12 萬輛，較去年同期下滑 17.63%。

在股權對等的汽車合資公司中，中方股東歷來都是偏弱勢的一方，更何況是在東風悅達起亞這個有三大股東的企業，東風汽車只持有25%的股權，在合資公司內的話語權可想而知。試問，面對一家自己參股但話語權有限且經營狀況并不十分理想的合資企業，當有機會全身而退時，何苦還要苦苦支撐呢？可以預測，接下來一旦東風汽車果真掛牌出售自己所持有的東風悅達起亞25%的股權，大概率會是正在謀求擴大股比的外方股東起亞接盤。

東風減負之后可以更加專注于旗下的自主業務，起亞擴大了股比之后應該也會更有動力進行內部調整、配置更優資源。這么看來，對東風和起亞兩家車企而言，分家或許是個雙贏局面。

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