近日，大眾集團 CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）再次遭遇下課危機！

根據路透社消息，大眾工會主席 Daniela Cavallo、大股東皮耶希、保時捷家族的代表，會在11月30日舉辦的監事會執行委員會議上討論 Diess 的去留問題，并在 12 月 9 日前做出最后決定。這場下課危機來的是如此突然，距離 Diess 獲得工作合同延長，雄心勃勃地發布 2030「NEW AUTO」戰略，贏得改革的階段性勝利僅僅過了 4 個月。

一切都要推翻重建的大眾

2021 年，大眾ID.家族在歐洲的銷量表現算是可圈可點，可特斯拉 Model 3 在 9 月登頂歐洲，把電動的 ID.家族和燃油的高爾夫齊齊甩在身后，很顯然，大眾和 Diess 面臨著新時代領軍者的挑戰。

2021年11月4日，Diess在大眾沃爾夫斯堡（Wolfsburg）工廠舉行的一次員工會議上發表講話稱，特斯拉工廠的生產速度和質量都在飛躍，如果大眾不迅速采取行動，未來可能會對工人就業構成威脅。

Diess指出，在柏林工廠，特斯拉計劃用 7000 人（直接和間接）生產 50 萬輛汽車。柏林工廠的一條生產線每小時可以生產 90 輛汽車，每輛汽車的生產時間可以壓縮到 10 小時。對比之下，大眾的生產效率是 25,000 名工人生產 70 萬輛汽車。在大眾茨維考工廠，每輛汽車的生產用時超過 30 小時。盡管大眾稱，其生產時間將在明年降低到20個小時，但這依然遠遠趕不上特斯拉。

面對如此嚴峻的現實，對大眾而言，過去建立在硬件集成能力基礎上的產品定義、開發流程、供應鏈管理、銷售模式都要推翻重建。這個過程必然伴隨著部門地位的升降，高層權力的予奪，甚至是員工的大量裁退。

新能源改革遭到反撲

如今，互聯網和智能化能力早已顛覆汽車行業，汽車正成為世界上最復雜的科技產品。因此大眾和 Diess 面臨的挑戰其實并不是特斯拉，而是一個舊時代的王者，如何在新時代守住王座。

Diess曾經這樣說道：“我們是內燃機世界的佼佼者，但在我們稱之為 NEW AUTO 的新世界里，等待我們大眾的是之前從未經歷過的戰爭。”

沒錯，這是一個 NEW AUTO 的世界，大眾在燃油時代積累的能力其實已經無法跟上新時代的需要。Diess 其實很清楚，NEW AUTO 時代“軟件將決定誰能確保多少市場份額”，想跟上競爭者的節奏，大眾就需要改變。

目前，大眾的轉型重點仍在智能化。當汽車駛入軟件定義的時代，軟件迭代的速度主導著汽車進化的節奏，車企如果不能建立起以軟件能力為主導的組織架構，研發進度和產品節奏必然受限。

但Diess又無奈地承認，到目前為止，大眾幾乎沒有任何軟件方面的專業知識。最好的例子是，大眾基于原生純電平臺打造的智能純電產品，例如 ID.3，被視為電動時代的高爾夫，被人記住的仍然是機械素質，仍然是傳統車企在燃油時代的舊能力。

而Diess 行業地震式的新能源改革，使其遭到了大眾供應鏈既得利益者的強烈反撲。大眾集團是全球汽車行業中影響力最大的企業，在全球 27 個國家擁有 100 個生產基地，全球各地的員工總數超過 60 萬，在世界 500 強企業排行榜中位列第 9。而在大眾集團背后，還有著成千上萬家以內燃機 + 變速箱為基礎發展起來的龐大供應鏈，這是大眾集團特殊的行業地位和發展歷史所決定的。

更大規模的反對聲浪，則來自于大眾工會。Diess 在去年就因為成本削減和裁員計劃與彼時的工會主席 Bernd Osterloh 發生激烈爭吵。在那次交鋒當中，Diess 差一點下課，最終不得不向監事會道歉以平息風波，并且丟掉了大眾品牌 CEO。

Diess下課將使大眾轉型遭受重挫

由于大眾今年第三季度財報低于預期，Diess再次拿出了一份裁員計劃，以進一步削減成本、發展電動車業務。據路透社報道，Diess 10月在監事會會議上表示，如果大眾的電動化轉型太慢，可能會失去3萬個工作崗位，這讓Diess 和工會的關系面臨新一輪冰點。

隨后 Diess 的日程中因為需赴美會見投資者、政要人員計劃缺席大眾集團員工大會，目前的工會主席 Daniela Cavallo 借機站出來公然指責 Diess 更喜歡華爾街的投資者，對于員工缺乏同理心。

在此期間，大眾集團還組成了調解委員會計劃討論 Diess 的未來，這在大眾的歷史上并不多見。巨大壓力之下，Diess 不得不取消了同美國投資者們的會面，轉而參加 11 月 4 日的員工大會。

值得注意的是，在大眾官方近日的一張新聞圖片中，大眾集團 CEO Herbert Diess 并沒有出現，取而代之的是工會主席 Daniela Cavallo 和大眾品牌 CEO Ralf Brandst?tter。我們有理由相信，這并不是偶然。

不過，作為大眾集團最大股東，保時捷汽車控股公司（Porsche SE，PSHG_p.DE)的掌管者——保時捷和皮耶希家族（Piech families）已經表態繼續支持Diess。保時捷SE發言人公開表示，“兩大家族的立場沒有改變。”

雖然Diess得到了兩大家族的公開支持，但按照二戰后德國的“共同決定”（Mitbestimmungs）制度，企業員工可以由其選舉產生的代表和雇主/管理層共同決定重要企業決策。雖然監事會不參與企業日常運營，但在很多事務上擁有否決權。

目前，在負責批準關鍵戰略決策的大眾集團監事會中，勞工代表占據了20個席位中的一半。因此，有大股東的支持并不意味著Diess可以穩操勝券。

為了解決這場曠日持久的爭端，大眾集團監事會決定在11月30日專門召開會議討論Diess的去留問題，并在 12 月 9 日前做出最后決定。在此期間，一場針尖對麥芒的激烈交鋒在所難免，如果Diess此次無法渡過危機真的下課，大眾集團的新能源轉型無疑將會遭受重大挫折。

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