日前，據Automotive News報道，本田首席執(zhí)行官三部敏宏（Toshiro Mibe）最近在接受訪問時表示，原廠近年來對氫燃料動力進行多方嘗試與調查，目前已經不將此動力視為解決碳中和的最好解決方案，由于其中存在相當困難的技術挑戰(zhàn)，因此本田（Honda）認為氫燃料動力不會成為市場主流選擇。

三部敏宏同時喊話豐田，認為豐田應該停止追求氫燃燒發(fā)動機，專注于純電動車的發(fā)展。

據了解，本田曾推出過的氫燃料車Clarity已經停產，不過三部敏宏也指出，盡管判定氫燃料車不會成為市場主流，但原廠并沒有完全放棄，只是不打算將其視為未來旗下乘用車的動力核心組成。他強調，從目前電動車與氫燃料車的技術特點來看，較小的交通工具、較短的移動需求下，更適合采用電動車，反之則采用氫燃料電池更佳，例如飛機等大型載具等。

這就有意思了，要知道在氫燃料電池領域，本田和豐田是最大的推崇者，認為這是解決二氧化碳排放問題的最優(yōu)解決方案。但是現(xiàn)在本田退出又喊話豐田，豐田的氫燃料電池之路還能繼續(xù)下去嗎？

2021年12月14日，豐田掌門人豐田章男在MEGA WEB開啟了一場關于豐田如何實現(xiàn)“碳中和”戰(zhàn)略的發(fā)布會。發(fā)布會上，豐田不僅發(fā)布了包括5款BZ系列車型、4款雷克薩斯車型以及7款概念車在內的十多款電動車，同時也第一次對外公布了最新公司戰(zhàn)略，其計劃在2030年前在全球范圍內推出30款純電動汽車，雷克薩斯品牌到2035年將在中國、歐洲和北美市場停售燃油汽車。

在燃料電池方面，豐田更多地還是要推動在商用車上的商業(yè)化部署，像Mira這樣的乘用車案例，短期內更多還是只能在園區(qū)內進行示范運營。

從當前形勢看，氫燃料確實是完美燃料，但是市場還不成熟，未來可能還需要很長一段時間進行技術創(chuàng)新和概念普及，達到市場大規(guī)模接受的目標。

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