美國《CNBC》消息，根據(jù)內(nèi)部員工看到的一封內(nèi)部信函，為了應(yīng)對(duì)越演越烈的芯片危機(jī)和2021年第四季度的既定銷量目標(biāo)，特斯拉已經(jīng)對(duì)部分中國制造的車型進(jìn)行“減配”。

據(jù)悉，針對(duì)部分中國制造的Model 3和Model Y，特斯拉決定移除車輛轉(zhuǎn)向架里兩個(gè)電子控制單元中的一個(gè)。正常情況下，上述車型的標(biāo)準(zhǔn)配置里，會(huì)安裝總共兩個(gè)電子控制單元。

特斯拉方面并沒有提前透露這一“減配”計(jì)劃，且相關(guān)操作不僅影響到在中國銷售的新車，還影響到包括輸往澳大利亞、英國、德國和歐洲其他國家和地區(qū)的數(shù)萬輛汽車。目前尚不清楚，特斯拉是否會(huì)對(duì)在美國制造或銷售減掉電子控制單元的新車。

這說明，特斯拉的上述操作其實(shí)是對(duì)外保密的，面對(duì)芯片供給短缺等棘手問題，該公司也不得不實(shí)行超出公開披露范圍的變化，以維系其一線生產(chǎn)的正常銷售。特別是在2021年下半年，這家美國電動(dòng)車制造商也和其他同行一樣，感受到了芯片危機(jī)的緊迫性。

該部件是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的電子控制單元，它能將方向盤的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為車輪轉(zhuǎn)彎。

之所以刪除了這個(gè)組件，是因?yàn)樘厮估J(rèn)為移除的零部件屬于車輛的“二級(jí)電子控制單元”，兩個(gè)電子控制單元，其中一個(gè)主要作為備用功能才安裝的。減掉一個(gè)，可以在短期內(nèi)為特斯拉節(jié)省資金，且不會(huì)帶來安全問題。

內(nèi)部人士透露，就移除相關(guān)部件是否該對(duì)外公開一事，特斯拉內(nèi)部曾經(jīng)進(jìn)行過討論。除此之外，移除部件是否會(huì)影響車輛安全性和可靠性，特斯拉也在公司內(nèi)部進(jìn)行過討論。

最初，特斯拉對(duì)移除電子控制單元較為謹(jǐn)慎，因?yàn)樵摴緭?dān)心此舉將影響到相關(guān)車輛FSD（Full-Self Driving）的正常使用。

討論的結(jié)果是，如果想要實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛功能，那么車輛就需要有雙電子控制單元系統(tǒng)，而移除其中的某一個(gè)，都有可能影響到L3級(jí)自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)。

最后，由馬斯克拍板，決定在特斯拉推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能之前，“減配”的細(xì)節(jié)暫時(shí)不向外界宣布，當(dāng)然，消費(fèi)者也無法第一時(shí)間獲得相關(guān)消息。

出于業(yè)務(wù)原因刪除零部件，特斯拉此前已經(jīng)有部分先例。例如，2021年春天，特斯拉從Model 3和Model Y車型的乘客座椅上移除了腰部支撐，以降低成本。

早在2021年1月，掌門人馬斯克就在公司財(cái)報(bào)電話會(huì)議對(duì)外表示，特斯拉在去年將面臨來自芯片的諸多難題，他當(dāng)時(shí)就指出，特斯拉很難獲得“能讓座椅移動(dòng)的小芯片"，以及其他車輛標(biāo)配的芯片。但值得一提的是，當(dāng)時(shí)的馬斯克并沒有提及動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也存在缺芯片問題。

特斯拉在其整個(gè)歷史中一直在努力應(yīng)對(duì)制造挑戰(zhàn)，但2019年上海工廠的建成幫助其增加了產(chǎn)量，擴(kuò)大了利潤率，并在北美以外獲得了市場份額。這一最新決定揭示了隨著公司進(jìn)一步進(jìn)入主流，新的壓力，并旨在兌現(xiàn)埃隆·馬斯克（Elon Musk）對(duì)自動(dòng)駕駛未來的承諾。

考慮到芯片短缺的問題，其他汽車制造商也采取了類似的措施，大家通常會(huì)選擇削減那些不影響車輛核心功能的零部件。

例如，2021年3月，通用汽車就對(duì)外表示，該公司正在制造一批沒有搭載燃料管理模塊的2021款輕型皮卡，此舉將影響到卡車的燃油經(jīng)濟(jì)性。而“減配”的原因，這家底特律制造商歸咎于芯片短缺。

據(jù)悉，大多數(shù)搭載單一電子控制單元的特斯拉新車最初都流向了中國客戶，但是現(xiàn)在，數(shù)以萬計(jì)的受影響車輛已經(jīng)從中國出口到澳大利亞、英國、德國和其它歐洲市場。

IHS Markit高級(jí)首席分析師Phil Amsrud認(rèn)為，如若要討論特斯拉這次“減配”會(huì)否影響到車輛功能，這很大程度上要取決于車輛的計(jì)算架構(gòu)，且需要做很多驗(yàn)證——

他估計(jì)，大多數(shù)汽車制造商將花費(fèi)1000小時(shí)或更長時(shí)間進(jìn)行測試，方能做出考慮到潛在影響的重要決策。僅僅是前期的測試，可能就需要四個(gè)月以上的時(shí)間，而部件進(jìn)行更改后，潛在的質(zhì)量或安全問題也可能需要數(shù)年時(shí)間才能變得更加清晰。

特斯拉員工透露，該公司之前花了不到幾周的時(shí)間討論這一變化的可行性，最后認(rèn)為，這并不是一件關(guān)乎安全的大事。值得一提的是，特斯拉早期也生產(chǎn)過僅有一個(gè)電子控制單元的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這樣的先例也給該公司更大的信心。

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