近日，福特汽車公司公布2021年全年財報。福特汽車2021年全年凈收入（Net income）為179億美元。公司調整后息稅前利潤為100億美元，是此前發布的96~106億美元預測的中值。這里面，福特將Rivian第一季度的投資收益歸類為特殊項目（Pre-tax and tax special items），等于相應的利潤值低了。

而福特汽車預計，2022年調整后息稅前利潤將在115億美元至125億美元之間，同比增長15~25%。2022年調整后的自由現金流預計在55~65億美元之間。

所以，福特汽車公司總裁兼CEO吉姆·法利（Jim Farley）才會說，“強勁的財務表現是企業發展的重要基石。”而且，福特汽車在2021年成為了美國第二大電動汽車銷售商（第一當然是特斯拉嘍），這是公司“朝著成為真正的電動汽車領導企業邁出了重要的第一步”。

電動皮卡訂單“爆”了

除了2021年整體不錯的業績，12月28日，福特汽車還以830億美元市值五年來首次超過通用，略高于通用的829億美元。整個2021年，福特的股價上漲了136%，完全超過了特斯拉、通用汽車的超40%漲幅。

實際上，福特財報2021年凈收入179億美元，這其中主要靠第四季度補回來。公司第四季度營收達377億美元，凈收入為123億美元，貢獻占比達到68.7%。不過，第四季度調整后息稅前利潤為20億美元，全年為100億美元，全年每個季度的利潤還是保持了相當的水平。

而Rivian 11月10日首次公開募股后，福特把2021年第一季度對Rivian的投資收益重新歸類為特殊項目。截至第四季度，福特汽車持有超過360億美元現金，流動資金達520億美元，其中均包括福特對Rivian的投資收益。

我在之前的文章中也寫過，福特投資Rivian的收益會超過100億美元。而今按照福特的計算，截至2021年底，該投資收益達到106億美元。

“我們也非常驕傲地看到福特正在成為電動車消費者選擇購買的主流品牌，我們的三款標志性電動車， Mustang Mach-E、F-150 Lightning和E-Transit，累計訂單和預定已超過275,000輛。我們正在突破限制，盡一切可能以最快的速度將這些車輛交付給每一位客戶。”

實際上，這27.5萬輛訂單中，光純電動皮卡F-150 Lightning一款車的訂單，就達到20萬輛。而且，福特公司計劃到2023年中期將這款車的年產能提高近一倍，達到每年15萬輛。這款車已經成了福特的“現金牛”。

不僅如此，福特汽車公司首席財務官羅禮祥（John Lawler）表示，公司預計2022年調整后息稅前利潤范圍最高將能達到8%的利潤率，如此，將比原計劃提前一年完成公司設立的目標。而2021年的數據是，第四季度北美地區的息稅前利潤率為7.1%，2021年全年息稅前利潤率為8.4%。

而通過回購和贖回76億美元的高成本債務，福特汽車的資產負債表在第四季度得到進一步穩固，同時也顯著降低了持續的利息支出成本。

此外，2021年是福特汽車的“Ford+”計劃在全球范圍內高速推進的一年。通過這個計劃，福特實現了業務和股價雙增長，并在電動化、智能化上前進了一大步。

話說回來，2021年福特汽車真正亮眼的業務表現和業務增長還是在北美地區，正如吉姆·法利表示的：“毫無疑問，這歸功于我們的產品，這是我在行業30多年來見過的最出色的產品陣容。”

第四季度，福特汽車的市場份額增長兩個百分點至15%。這源于，剛剛收獲北美年度SUV和年度卡車桂冠的福特Bronco和福特Maverick兩款車型市場需求持續高漲，加上Mustang Mach-E和Bronco Sport的市場表現，使福特汽車成為全美銷量第一的汽車制造商。

中國市場份額繼續增長

作為與福特北美市場并列的全球“兩大支柱”市場之一，福特中國2021年全年共交付汽車624,802輛，同比增長3.7%。這其中，福特品牌乘用車全年共交付237,646輛，而江鈴福特商用車全年銷量為264,237輛。限于篇幅，不再贅述。

新車方面，長安福特更加本土化的首款戰略車型福特EVOS于11月底開始交付，而全新轎車新一代蒙迪歐也已亮相，并將于2022年內上市。這也是福特中國更好兌現“更福特，更中國”承諾的動作。

這其中，能夠讓福特中國扭虧為盈，林肯起到了“關鍵先生”的作用。2021年，林肯品牌以91,621輛的在華銷量首次超越美國市場表現，全年銷量同比增長近50%。另外，林肯傾力打造的“智領新生代座駕”全新林肯Z截至目前訂單已突破3,000輛。

2021年，福特中國在電氣化、智能化方面加快了速度，國產福特Mustang Mach-E在發布價格八個月后，12月正式開啟交付。

福特還變革了一系列的業務模式，包括開設25家Ford Select高端智能電動車專屬品牌城市店并投入運營，Mach-E也采用了直銷的銷售模式，并通過聚焦全時用戶關系的數字化體驗，以及更加便捷的充電網絡和充電體驗，加速福特品牌電氣化轉型。

同時，福特中國在全新車型系列中全面推出SYNC+2.0智行互聯系統、BlueCruise L2+級別的主動駕駛輔助，并以智能互聯全網架構（FNV）為基礎打造“更懂你”的智能座艙和“更認路”的智能駕駛，以及整車OTA等技術。這也是福特中國盡力追趕智能化浪潮的努力所在。

而今，我們從福特汽車全球銷量和長安福特的銷量對比中可以看出，中國市場的份額正在增加，這也是我從前文章中反復強調的，中國市場作為全球最大單一市場，是福特絕對不可以丟失的陣地。所以，吉姆·法利每天都在拷問著福特中國的領導層。這就要求福特中國進一步以中國消費者需求為中心，推出更多款全新車型和更加有效的服務。

“缺芯”的2022

雖然福特2021年財報成績不錯，但是，福特2022年仍然面臨著“缺芯”難題。

作為參照的是，1月25日，美國商務部在官網公布了此前對于150多家芯片產業鏈廠商庫存和供應情況的調查結果。相比2019年來說，2021年的芯片需求平均增長了17%，但與此同時，相比2019年的40天芯片庫存平均數，2021年的芯片庫存平均數僅5天（數據截至2021年9月），一些關鍵器件的庫存天數甚至更短。

當然，為了防患于未然，去年11月18日，福特與芯片巨頭格芯半導體（Global Foundries）簽署了一份不具約束力的戰略合作協議，以增加格芯對福特的芯片供應量。這項合作最終可能會產生專門為福特設計的新芯片，福特車輛嵌入式軟件和控制副總裁Chuck Gray聲稱：“我們正在努力重新構建供應鏈，此舉將有助于提升我們的獨立性。”

不過遠水暫時還解不了近渴。就在1月4日，福特汽車還是被迫對外宣布，受芯片供應限制，公司將于7日起，對美國、墨西哥和加拿大的8座工廠實施停工或減產措施。

具體來說，公司位于美國密歇根（Michigan）、芝加哥（Chicago）和墨西哥庫奧提特蘭（Cuautitlan）的工廠將暫停生產。另外堪薩斯城（Kansas City）工廠F-150皮卡的生產將暫停，而全順（Transit）將只保留一個班次的生產。

此外，其肯塔基州迪爾伯恩（Dearborn）和路易斯維爾（Louisville）的工廠實行單班制或減少工作時長，同時，加拿大奧克維爾（Oakville）工廠取消加班。

受消息影響，當日福特股價下滑，說明市場信心稍顯不足。福特還預測，2022年內，該公司汽車產量的恢復速度將低于主要競爭對手通用。預計，要到今年下半年汽車產量才能迎來顯著提升。

早前，法利還曾表示，公司計劃到2023年將全球純電動汽車年產能翻一番，達到至少60萬輛，到2030年，純電動車型銷量將占公司總銷量的40%以上。

實際上，2021年由于“缺芯”影響，福特汽車全球銷量僅為394.2萬輛，同比跌了5.85%。現在，雖然福特汽車對2022年的業績展望更趨于樂觀，包括今年Bronco和Maverick兩款熱門車型將全面投產，純電商用車E-Transit和純電皮卡F-150 Lightning也將陸續大批量投產，但是“缺芯”還是影響著福特的節奏。所以，福特2022還是需要苦戰一番。

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