26日，安徽省新能源汽車和智能網聯汽車產業研究院舉行了揭牌儀式。這個儀式，即是奇瑞自己之前一直在提的“貝爾實驗室”的正式成立。新聞看起來平平無奇，但是，其中暗藏玄機。

按照“奇瑞控股”官微的說法，研究院定位于省級新能源和智能網聯汽車技術開發及公共服務平臺，瞄準打造新能源和智能網聯汽車平臺、突破一系列新能源和智能網聯汽車卡脖子技術等八大目標。

奇瑞的“貝爾實驗室”主要包含汽車研究院和產業孵化中心。其中汽車研究院涵蓋平臺開發、動力系統開發、奇瑞“瑤光實驗室”、自動駕駛試驗場等。

而根據奇瑞集團的新能源與智能網聯發展思路，到“十四五”末，集團業務將實現100%新能源化、100%網聯化。同時，打造智能純電、商用車純電和高性能平臺+混動三大平臺。

其中的“高性能平臺+混動”，無疑即是鯤鵬動力DHT混動系統。這是奇瑞花費5年時間和20個億投入打造的技術項目。目前推出的已經有1.5TGDI+DHT和2.0TGDI+DHT插電混動版。無疑，后續推出的車型不在少數。

三電布局方面，奇瑞力爭實現電池技術、電驅動技術、動力域軟件深度融合、充換電技術的領先突破。智能網聯領域，實現電氣架構、軟件、OTA、云、大數據、交互、生態等一系列核心技術的突破和布局，實現差異化的智能體驗。

不過，按照“魚雷2954”披露的現場照片里，PPT中特意提到整車項目環節，出現了兩款新車，一個是2023年下半年計劃推出B級轎車，以及后續計劃推出的D級SUV。

B級轎車肯定不是目前要推的M1E，也就是傳說中的“艾瑞澤8”，因為M1E下半年會上市。這應該是另外一款車型。根據其他媒體的爆料，這款車應該是歸在星途旗下，采用了轎跑風格設計。而這個D級SUV倒是特別值得注意。這在奇瑞以往的計劃中都未曾提及。

3個超級工廠，是之前提過的智能網聯“未來工廠”項目。這是奇瑞集團按照“十四五”規劃，將在蕪湖建設3個數字化、網絡化、智能化的高端智慧工廠。率先開工建設的一工廠項目主要生產全新高性能的新一代平臺產品（奇瑞4.0產品）和T1X平臺核心產品——瑞虎8系列等共計10款以上產品，可實現年產50萬輛整車生產規模，最新一代混合動力發動機和變速箱項目也將同步建設。

而按照PPT上所說的年產銷將達到60萬輛新能源汽車，算下來應該是第二個或者第三個工廠的事情。而這其中的B級轎車，以及D級SUV，本身就表明了其中高端的屬性。但是，這將是星途品牌下的產能，還是奇瑞中高端新能源品牌旗下的產能，現在還沒有明確的信息。

我在《獨家觀察：奇瑞的中高端電動品牌》披露了，奇瑞汽車正在計劃推出全新的中高端新能源汽車品牌。隨著立訊精密100億元入股奇瑞，實際上，奇瑞的中高端新能源品牌讓大家充滿想象。

而我從奇瑞相關人士處了解的信息是，奇瑞的中高端新能源品牌，目前來看是會分開做的。也就是立訊精密入股后，奇瑞汽車和合資公司（奇瑞新能源&立訊精密），一個做中端，一個做高端。“具體都在規劃，現在不好說。”

但是，做哪一個呢？目前還不知道。按照之前奇瑞官方發布的計劃，奇瑞新能源是獨立出來準備最終要上市的，那么，奇瑞這個想跟各大車企對標的高端品牌，是不是會跟現在風傳的“中高端新能源品牌”成為平行的關系？現在也還未知。

雖然前些天有說法，“從去年至今，奇瑞與合肥市政府方面已經進行了多輪次的協商與會談，目前已經基本確定新能源研發總部基地和生產制造基地落戶合肥，具體方案細節有待完善。”但是，奇瑞的“貝爾實驗室”落地，生產制造基地從目前推進會上的PPT來看，還是落戶蕪湖的，合肥還沒有確切信息。

所以，結合這幾年奇瑞的操作，從整體來看，奇瑞的攤子鋪得非常大，但資源相對很分散。所以，后面是要注意“聚焦”的問題。

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