分享 奧迪A7L不僅是上汽奧迪落地的第一款車型，更是奧迪品牌在中國生產并實現本土化的最高端車型。因此，奧迪A7L的市場意義巨大，關系著上汽奧迪能否有個良好的開局，也關系著奧迪能否再次提升國產車型的競爭力。正因為肩負重任，奧迪A7L在動力、空間和配置上都表現出了足夠的誠意。

車型：上汽奧迪A7L

價格：45.97-77.77萬元

智能駕駛等級：L2+（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）

智能互聯配置：奧迪MMI多媒體交互系統

智能駕駛配置：全速域自適應巡航、前方交叉路口交通輔助、帶緊急輔助的車道保持、交通擁堵輔助、開門安全警示、前后部預安全輔助、變道輔助、道路標志識別

目前，在上汽奧迪落地的已有兩款車型——全新奧迪A7L和奧迪Q5 e-tron。

而官方在2022年開春之前舉辦的媒體試駕會上，一次性將這兩款新車全部拿出來做體驗，可見上汽奧迪對這兩款不同類別、不同定位的產品寄予了厚望。

不過，由于奧迪Q5 e-tron的上市節奏要慢于全新奧迪A7L，因此其在此次試駕會上僅進行了簡單的場地體驗，活動的主角依舊是全新奧迪A7L。

全新奧迪A7L的定位是C+級性能行政座駕，車長達到了5076mm，軸距為3026mm。它比奧迪A6L更大更寬，同時也有著更加年輕化的產品風格。

從用戶群體來看，全新奧迪A7L瞄準的是那些想買一款比奧迪A6L定位更高，可以滿足高端商務需求，但又不愿太過死板，想追求更多運動樂趣和個性色彩的人。

因此，上汽奧迪對全新奧迪A7L的產品賣點也有清晰的梳理——駕控富有樂趣，乘坐寬敞舒適，同時不失時尚格調。

這種夾在A6L和A8之間的定位，讓全新奧迪A7L在奧迪體系內成為了一個獨特的存在，而“最高端國產奧迪”的名號進一步提升了市場好感。

——01——

“新車尾”沒有給操控帶來拖沓感

相比原版奧迪A7，全新奧迪A7L的最大變化在于車尾。據上汽奧迪工程師介紹，奧迪官方對這個“新車尾”的設計非常滿意，它將成為下一階段的設計樣板，為后續推出的其他車型確立設計基調。

同樣是這個新車尾，消費者對其卻有所疑慮，那就是在加長了軸距之后，對新車的運動駕控會不會有明顯的影響？

為了打消這個疑慮，上汽奧迪在全新奧迪A7L試駕會的第一個環節就安排了場地科目體驗，項目包括加速、制動、蛇形穿樁、麋鹿測試等。

而參加場地試駕的車輛，全部都是45TFSI版本，搭載2.0TFSI渦輪增壓發動機，最大輸出功率180kW，最大扭矩370Nm。這些數據在2.0T發動機中，已經算是較高的水平了。

在場地中做急加速，對于發揮2.0TFSI發動機的真實能力很有幫助，可以讓駕駛者最大限度地感受到發動機的動力潛力。45TFSI版本的動力表現也是可圈可點，發動機轉速提升很快，在四驅系統的協助下，加速過程也十分緊湊。

就加速感受而言，45TFSI版本是一款動力充沛的行政級車型，雖然談不上動力有多強，但絕對不弱，應對日常加速超車是綽綽有余了。

全新奧迪A7L的車身寬度很寬，達到了1908mm，而高度只有1429mm。相比之下，奧迪A6L的寬度為1886mm，高度為1475mm，二者的區別還是非常明顯的。

低趴的姿態，令其全新奧迪A7L在操控表現上加分不少。即便是做蛇形穿樁、麋鹿測試之類激烈的項目，車身也有著很高的穩定性，四個輪胎牢牢抓著地面，讓車輛沿著預想的路線行進。

由于全新奧迪A7L的軸距只比奧迪A6L長了2mm，因此它并不會讓人有操控上的拖沓感，整個穿樁過程同樣可以一氣呵成地完成，車尾靈活性在行政級轎車中也絕不會占下風。

其實從實際駕車場景來講，所謂的“加長軸距影響操控性”對于絕大多數用戶而言都不會構成痛點，這種在極限駕控場景下才能體會到的區別，在日常駕駛中根本難以察覺。因此，這種擔憂其實大多是鍵盤俠們帶節奏引發的焦慮而已。

換個角度來看，那些駕駛軸距更長的奧迪A8、奔馳S級和寶馬7系的車主都不曾有操控拖沓的怨言，那么全新奧迪A7L又有什么必要為這件事去焦慮呢？

——02——

奧迪Q5 e-tron“初印象”

剛剛以39.55-51萬元上市的奧迪Q5 e-tron，僅在場地測試中進行了加速、爬坡、涉水等簡單的科目體驗。但由于是這款新車首次接受媒體試駕，因此簡單的科目也激發了參會媒體的興趣。

此次提供試駕的車型，是奧迪Q5 e-tron的頂配版本——50 e-tron quattro，采用前后雙電機，輸出功率為225kW，最大扭矩為460Nm，0-100km/h加速時間為6.7s。

在做加速的時候，奧迪Q5 e-tron表現得四平八穩，雖然性能數據達到了運動車型的標準，但實際感受并不急躁。由于純電車型重心很低，因此加速時的車身姿態很穩，沒有明顯的車頭上揚，駕乘感受很舒適。

緊急制動的體驗也是干凈利落，重心前傾的趨勢明顯小于傳統燃油車。對于一款中大型純電SUV來說，能夠做到這一水平已屬不易。

總體而言，奧迪Q5 e-tron繼承了德系品牌嚴謹的操控風格，在動力性能上并不追求強勁，但對操控還是有執念的。

涉水和爬坡項目對于奧迪Q5 e-tron并沒有難度，涉水水箱的注水量不大，深度只有150mm左右，主要用來驗證一下車輛底盤的密閉性，消除消費者對于電動車的安全憂慮，而非考察涉水能力；在爬坡過程中，電動車更加線性的動力輸出提供了更好的連貫性，可以流暢地勻速通過。

此次奧迪Q5 e-tron的場地試駕只體驗了新車的一點“皮毛”，目的在于第一時間讓大家有個初步印象，后續隨著產品宣傳節奏的推進，相信還會有可以深度試駕的機會。

——03——

55TFSI撐起全新奧迪A7L旗艦名號

全新奧迪A7L真正的重頭戲，在于55TFSI車型的試駕體驗，它代表著這款新車的核心賣點和最高市場競爭力。因此，此次上汽奧迪單獨用了一整天的時間讓媒體體驗這款頂配車型，并且以城市道路自由試駕的方式來貼合實際用車場景。

全新奧迪A7L 55TFSI搭載了3.0TFSI V6發動機，這款代號為EA839的發動機是奧迪與保時捷共同開發的。有了保時捷的技術背書，其動力實力是值得期待的。

從動力數據上看，這款發動機的最大功率為250kW，最大扭矩為500Nm，配合7擋S-tronic雙離合器變速器，百公里加速時間為5.6s。

看到這里，很多潛在用戶可能就會想“這樣的性能才真正符合奧迪A7的名號”吧。但在智駕君看來，全新奧迪A7L 55TFSI最值得宣傳的其實并不是V6發動機，而是全系標配的DAWS動態全輪轉向系統。

在5-60km/h的速度下轉向時，后輪與前輪的轉向方向相反，后輪最大轉向角度5°；在60km/h以上車速下，后輪與前輪轉向方向相同。這就賦予車輛低速轉彎時更好的靈活性，高速轉向時更好的穩定性，兼顧了不同場景下的不同需求。

有了DAWS動態全輪轉向系統的幫助，全新奧迪A7L 55TFSI在調頭時的靈活性甚至可以接近緊湊型轎車（A級轎車），其最小轉彎直徑僅為11.8m。這在狹窄的道路上或者擁擠的停車庫中，將賦予車輛優異的機動性。

這一配置，剛好也能用來回應“加長軸距是否會影響操控性”的問題，答案就是：全新奧迪A7L 55TFSI的中低速靈活性甚至可以與最小轉彎直徑約11m的奧迪A4L相媲美。

解決了操控性的疑問，我們就來考察另一個核心需求——全新奧迪A7L是否足夠舒適豪華，配置水平能否擔起“C+級行政座駕”的名號？

首先在空間方面，全新奧迪A7L更寬的車身帶來了更寬的座艙體驗，后排座椅在坐進兩名乘客之后，中間的間隙依舊很大。也正因為如此，后座之間的可翻折扶手也相對比較寬，個人感覺與D級豪華轎車沒有太大的區別了，這也是全新奧迪A7L 55TFSI在后座扶手上能夠配置觸控屏的原因。

智駕君的身高是1.75m，坐在后座感覺頭部空間尚可，車頂的流線型線條并沒有對頭部空間帶來明顯的影響。并且其采用的高階行政座椅讓后座靠背擁有了26°-32°電動可調功能，乘客可以找到更加舒適的坐姿。

此外，這套座椅還支持3級溫度加熱、3擋通風調節和8種模式的按摩功能，這些都與D級豪華轎車不相上下。

與智駕君同車試駕的另一位記者身高達到了1.9m，在他坐進駕駛席找到最合適的座椅位置時，我坐在他的后座，膝蓋與前排座椅靠背依舊還有一拳半的距離。全新奧迪A7L后座腿部空間之大，由此足以體現。

在中控臺上，全新奧迪A7L采用了3塊屏幕，包括：10.1英寸中央觸控屏、8.6英寸空調觸控面板和12.3英寸數字儀表屏。由于采用了觸覺和聽覺反饋技術，手指操作上去會有振動反饋，同時揚聲器會發出“咔嗒”聲。這讓中央觸控屏和空調觸控面板多了物理按鍵般的質感，觸控化的操作方式也有了高級感。

車機系統方面，Audi Connect提供了開放式的App生態，除了常規的導航、路徑規劃、智能語音助手、服務查詢、遠程控制、失竊車輛追蹤、緊急呼叫和道路救援之外，還可使用酷我音樂、喜馬拉雅、高德地圖等主流軟件。

而基于上汽奧迪與騰訊、阿里云的戰略合作，車機上還整合了騰訊和阿里生態系統下的應用，例如：QQ音樂、騰訊小場景、天貓精靈等，并且全新奧迪A7L還是首批提供車載微信功能的奧迪車型。

不過在智能語音交互方面，全新奧迪A7L仍待提升，目前僅在導航、收音機等常規領域有不錯的交互能力，而在自然語音識別能力上尚處在初級階段。

在智能駕控方面，全新奧迪A7L搭載了5G/V2X智能城市互聯技術，這成為其配置上的一個亮點。全系標配的5G高速通信模塊智慧城市互聯技術可支持車與車之間的直接通信，可提供緊急制動預警、異常車輛預警、車輛失控預警、緊急車輛讓行提醒及綠波車速引導等應用。

當然，車車通信乃至V2X功能的實現，還需要更多具備此類技術的車輛和道路基礎設施持續完善才能發揮更大作用，用戶在當前用車場景下，所能體驗到的價值尚且有限。

按照官方的介紹，全新奧迪A7L的智能駕駛輔助能力可以達到L2+級，車輛配備了1個多功能單目攝像頭、4個環視攝像頭、1個長距離毫米波雷達、4個中距離毫米波雷達和12個超聲波雷達，支持全速域自適應巡航、前方交叉路口交通輔助、帶緊急輔助的車道保持、交通擁堵輔助、開門安全警示、前后部預安全輔助、變道輔助、道路標志識別等功能。

如果用戶需要，它甚至還能選裝1個激光雷達。

根據官方信息，在裝備激光雷達之后，全速域自適應巡航系統將獲得更遠的測量距離、更高的測量精度、更廣的路況實時覆蓋面和更穩定的雨霧天氣表現。

從市場的角度來看，全新奧迪A7L是一款具有走量實力的車型，原因有二：

第一，它定位在奧迪A6L和奧迪A8之間。

奧迪A6L的官車光環已經褪去，較高的保有量也讓人有點審美疲勞。而奧迪A7L則個性時尚，更加符合當前的車市消費主力——年輕一代的喜好，同時配置更高，既可滿足高端商務用途，也能滿足私家使用需求。

奧迪A8則門檻較高，氣質過于沉穩，更大的車身尺寸對于年輕人來說也并非剛需。相比之下，奧迪A7L則恰到好處。

第二，全新奧迪A7L有45TFSI和55TFSI兩個版本，在動力和科技配置上覆蓋了行政級轎車最具競爭力的區間。

45TFSI車型動力夠用，配置也講究實惠，45.97-51.97萬元的價格門檻不高，對于那些追求性價比的用戶來說，具有較高的吸引力。

55TFSI則追求高端配置，整體實力甚至已經接近奧迪A8的水平，同時動力更加澎湃，可以滿足經濟實力更強、講究高品質體驗的用戶。

綜合兩款車型的特點，剛好滿足了行政級市場的兩大主流用戶群體。就這一點而言，上汽奧迪A7L在原型車基礎上實現的蛻變是成功的，有望為上汽奧迪品牌開一個好頭，同時樹立與一汽-大眾奧迪截然不同的品牌特征。

尤其是在奧迪品牌極力推動年輕化的當下，這一品牌形象有助于奧迪在下一階段進入良性循環。

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