2022年6月13日晚8點，一場由汽車公社發起的4城連線直播，攜手大眾侃車、天天汽車、汽研社，展開了一場別開生面的四方論戰。

本次直播也有幸邀請到兩位神秘嘉賓一起圍繞著“政策暖風和市場寒潮，誰更勝一籌？”展開討論，同時展示了對整個中國汽車行業現狀和遠景未來的真知灼見。

眾所周知，近年來我國汽車消費占國內社會消費品零售總額比例維持在10%左右。4月，受三大黑天鵝事件的影響，國內汽車產銷同比均下降45%以上，為近10年以來同期月度最低。

汽車類零售額則同比下滑31.6％，開年的雄心壯志大有一副被逼停的架勢。其中，最慘的傳統燃油車板塊，1-4月銷量僅為492萬輛，較去年同期累計增速下滑18％。

面對這樣的情況，政府出手希望用600億的購置稅補貼吹暖市場的寒潮，每當經濟遇到大的沖擊時，最直接有效的方法是利好的政策重振消費信心。

畢竟，汽車作為一個大宗消費品，有能力在一定程度上直接刺激消費并拉動經濟增長。

政策暖風能否吹暖四座城？

直播開始，汽車公社從全國各省市的情況出發，分享政策暖風帶給全國市場的積極一面，認為五月的批發和終端數據有明顯的回升，六月的第一周也打開了良好的局面。

但很快汽車公社也擺出了6月上海解封后的市場終端調研情況——并不樂觀。從最終結果來看，政策的暖風似乎并未完全解放潛客的消費力。

當然，這也是因為之前持續兩個月的封控，并且上海目前仍處在一個管制狀態，消費熱情未被激發和消費者仍處在一個相對“冰凍”的狀態有很大的關系。

“上海市場不具有鮮明的代表性，所以希望今天能夠聽到來自中國其他地方的情況。”

而接下來大眾侃車分享了政策影響下成都的車市，就整體情況而言，是喜憂參半的，大多車企的銷售仍舊不理想，4S店的人氣雖然小有回升，但仍不及疫情前那么繁榮和旺盛。

“其實說白了，這個政策出現以后對市場的反應并沒現在想的那么好。”

由此望向更深處，隱藏的則是兩個直接原因和兩個間接原因。第一，購買力會有一個延后期，還有半年時間所以消費者并不著急下單。第二，有的經銷商“明升暗降”，廠家出臺一些刺激政策想要購置稅全免，經銷商暗自加價將購置稅省下的錢又加了回來，消費者自然不上鉤。

間接原因第一，則是就業市場冷淡，人們會降低消費預期不敢超前消費。第二則是各地政策在刺激汽車的同時也在刺激地產，以成都為例二胎購房政策放松，貸款政策都利好的情況下，中國老百姓有個習慣覺得房子永遠比其他重要。

所以大眾侃車認為：“政策面吹來的暖風很難吹動汽車的冰封期，至少對市場寒潮的目前影響較小。”

天天汽車觀察的北京情況，可能同樣不具有代表性，因為這仍是一片政策型，而非完全市場導向型的細分板塊。根據調查，終端看車的人流量是有回升，但下單量的實際情況沒有太大變化。

原因主要是從2012年12月31日北京限購開始，大量的汽車剛需是被壓制的，車市消費具有滯后性，所以整個疫情基本沒有影響汽車方面的消費。

據天天汽車介紹，這幾個月有很多品牌銷量有所上升，但是出現了售出車輛配置下降的情況。

“原來大家買車傾向于頂配或次頂配，現在很多企業反饋說已經下降到了基礎配置往上的一兩個檔位，基本在中下檔，”但總體來說，北京的車市具有穩定性，政策帶來的變化暫時沒有太多的顯現。

相比之下，汽研社經過終端調查后，得出的觀點則更為積極。雖然很多汽車品牌壓力都很大，但這個壓力并不是今年才有的，前年就是這個樣子。

整個市場1-5月份去掉商用車下滑了10%，但乘用車只下滑了3.7%，所有有理由相信6月份購置稅政策，能夠帶來一個大拉升。“我敢確定今年乘用車銷量一定是增長的，可能增長還會超出預期，”

最后，隨著辯論的愈發激烈，汽車公社總結認為，6月份的市場的走勢對于今年全年的走勢是非常重要的。雖然過去的兩個月里面，市場無論是終端銷量還是整個批發銷量都面臨了巨大的壓力，市場的冰封狀態從南到北，從東到西。

但政策面出臺了很多措施作為經濟的支撐力量來讓市場迅速回暖。而汽車方面五月份數據還是較好的，五月份的同比只下滑了12%，零售數據下滑到個位數，所以會對六月份的市場銷量比較樂觀。

“對經濟基本面還是要有信心的。”

有備而來，危中有機

隨著直播流程的進一步推進，汽車公社請出了第一位神秘嘉賓，長安福特全國銷售服務機構執行副總裁陳曉波先生，他從長安福特品牌的角度展開了分析。

首先，他認為政策暖風對于終端市場的冰封狀態，帶來了非常正面和積極的影響。

“我們看到了整體的客流量，訂單數和整個零售的增速環比都是兩位數的增長，至少從我個人的感覺上來講是看到了真正對終端的市場是起到了作用。”

但他也提到，其中不排除有一個4月份上市的新車效應，但從數據方面，對比政策出臺前后，銷量增長速度有一個快速的提升。

對于東南西北區是否有一定的差異化的問題，就長安福特的角度而言，如果疫情保持穩定大概到6月下旬，這些疫情區域的增長速度可能會普遍超過全國其他非疫情區域。“壓抑時間越長，反彈的可能性會越大。” 

陳曉波認為，這一次出臺的刺激政策感覺國家是有備而來，前兩次購置稅減半分別是2008年的雪中送炭和2015年的錦上添花，更多的是鼓勵低端消費。

這次不同的是，把重點聚焦在了主流消費這個區間。同時，傳遞給市場一個非常積極的信號，就是國家并沒有放棄燃油車，跟國家大的風向是緊密契合的，就是目前仍然是以燃油車為主的一個基盤市場，但這次的政策刺激沒有對新能源汽車作出區分，而是對整個市場都利好。

緊接著，第二位神秘嘉賓來自環球汽車集團的董事長兼CEO吳迎秋老師加入直播當中，同樣對政策的積極意義給予了肯定。并且也說到，政策是之前得到無數次證明的有效的方法，政策像是一個催化劑，主要就是為了幫助消費信心恢復到正常的軌道上來。

按照他的預估，6月車市會變得更好，11月前后還會有一次高潮，而這些都是政策暖風所帶來的。另外，他也肯定了中國自主品牌的渠道，供應鏈布局和決策機構的能力的快速提升，這些都超出了他的預期。

最后，吳迎秋認為，每次危機實際上危中有機，機會往往就是從這些危機當中來，這次疫情也可以看作為一次中國汽車的機遇。中國汽車應該樹立底線思維，尤其是在整個世界進入了一個新的動蕩狀態之后，不能總是想著市場持續向好，而應該從最壞的角度考慮中國汽車發展的重生和基礎。“汽車行業應該從原來的重要產業要提升為支柱產業。”

總之，一場精彩絕倫、含金量滿滿的直播，從中國四座城市來看政策暖風是否能戰勝市場寒潮，每個地區無疑都展現了其特殊性和普遍性，利好政策帶來的積極影響均值得肯定。

同時，也從多個維度對中國汽車市場的現狀和未來進行了深入的討論分析，觀點金句頻出。可以肯定的是，把握好每次危機，從中成長成為支柱產業和經濟龍頭，就是汽車產業的一次絕佳機會。

沒有一個冬天不會過去，沒有一個盛夏不會來臨。

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