“感謝大家在微博上近十三年的陪伴，這是一段無窮無盡的黑暗旅程，也是一段充滿溫暖、喜悅、幸福、友誼和真愛的明亮旅程。我會用我的余生，永遠記得后者?！?/p>

北京時間6月13日，作為互聯網行業最會脫口秀的持續創業者，羅永浩位于其個人微博寫下了這樣一段真情實感。至此，正式官宣退出所有社交平臺，重新埋頭殺入AR行業。

在一并發布的那封告別信中，他還是坦誠地表示：“因為出現一些偏差與意外，無論是為了盡快還完剩余債務，還是為了給開頭幾年注定賠錢的新公司貼補家用，仍會繼續接廣告代言?！?/p>

言語間，能夠感受到歷經起起伏伏、諸多波折，羅永浩并未丟掉人這一生最重要的東西：誠信與責任。也恰恰基于這樣的背景，該微博下方一條普通網友的評論，令人深有感觸。

“我知道欠債還錢天經地義沒什么好贊揚的，我也不是錘粉。但處于目前的大環境下，對比賈躍亭式的騰挪轉移，老羅能堅持不懈去努力還債，扛起自己的責任，就值得為他加油鼓勁。老羅有自己的狂放，也有堅韌。前事已過，惟愿壯士東山再起?！?/p>

而在一邊祝福羅永浩重新創業能夠成功上岸的同時，一邊更想借用這樣一段內容，順勢引出今天文章的主角——賈躍亭與他親手創立的FF。因為就在最近一段時間，從不缺乏爭議與新聞的二者，再次各自出現了新動向。

只不過，存在巨大差異的是，對于賈躍亭而言，隨著6月9日自身再次新增一條被執行人信息，執行標的1.48億元，執行法院為北京市第三中級人民法院，距離“明天回國”的節點無疑正在變得愈發遙遠。

從企查查所顯示的相關資料來看，上述執行信息涉及具體案件為河北紅土創業投資有限公司、深圳市創新投資集團有限公司等與樂視控股(北京)有限公司、劉弘、賈躍亭相關合同糾紛。

而進入2022年以來，早在5月24日，賈躍亭就曾被深圳市中級人民法院強制執行168.13萬元；更早之前的2月23日，則新增3條恢復執行信息，恢復執行標的超25億元。

如果算上今年以前的被執行及恢復執行信息，賈躍亭被執行標的總額，已經達到十分恐怖的53.63億元。

看到這里，不禁感嘆：“與羅永浩短短幾年時間，拼盡全力的通過各種方式償還6億元欠款的行為相比，賈躍亭已然被徹徹底底扣上了失去誠信與不負責任的帽子，并且幾乎沒有摘下來的可能。”

由此將時間倒退回2014年，當站在舞臺聚光燈下的他，面對所有人喊出那句：“讓我們一起，為夢想窒息！”彼時的樂視，迎來了短暫的輝煌。

除了超級手機、超級電視，背負著諸多投資人的期許，賈躍亭開始全盤all in打造所謂“屬于中國人的超級汽車”。奈何，表象光鮮的背后，隱藏的卻是一戳即破的泡沫。所有人都未曾料到，兵敗如山倒會降臨的如此之快。

或許是過于輕視全新行業的挑戰，入局后無法從容應對；或許是把PPT造車賦予太高的格調，一朝露餡就無法自圓其說；或許是資金鏈陷入困境，一環斷裂就徹底難以修繕。

2017年，當飛機艙門關閉的那一刻，賈躍亭輸得一塌涂地，只身前往美國，何時才能歸來已是未知。這位曾經樂視“帝國”的掌門人，為他不切實際的造車夢付出了慘痛代價。一切都以鬧劇的形式潦草收場，剩下的只有國內債權人的聲討，以及山呼海嘯般的罵名。

很快，時間來到2020年，未曾料到的是反轉還在繼續。當那封名為《打工創業、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》的公開信出現在賈躍亭的個人微博首頁時，我們就已知曉這位出色的演說家，還在為自己的“造車夢”掙扎。

一年以后，通過借殼上市的方式，FF位于美國納斯達克正式敲鐘。而在獲得資本市場的背書后，這家命運多舛、無限瀕臨窒息的新勢力造車，成功實現復活。順勢已經亮相許久的FF 91，對應量產工作也一并提上日程。

但就當所有人認為，賈躍亭與他的FF得以艱難續命的時候，打擊再次接踵而至。其中，最先遭到的則是來自著名空頭機構不留情面的做空，直接質疑了包括這家公司的研發投入、投產能力、資本運作表現和創始人本身等多維度。

其中，最殺人誅心的當數那句嘲諷意味拉滿的，“FF永遠也賣不出一輛車。到目前為止，它不過是一個從美國投資者那里募集資金的桶，然后把錢倒進其創始人、中國最知名的證券詐騙犯賈躍亭創造的債務黑洞?！?/p>

為此，FF特地成立了獨立董事特別委員會，對于做空中的一項項質疑，開始進行深入調查。而從結果來看，雖然整體情況還未到無藥可救的地步，但諸多漏洞的確存在。

尤其是發現，此前允諾不過多插手運營工作的賈躍亭，仍在公司關鍵部門安插了親信，自己則躲在背后進行操控。為此，FF決定采取紀律處分，解除了其執行官的職務。接下來，只擔任FF首席產品官，并需要向剛剛上位的執行董事長匯報工作，架空的意味已經非常明顯。

殊不知，削權賈躍亭后，近日舉行的投資者介紹會上，FF官方首次對外披露，將計劃最早于2025年在中國開設工廠，用于生產第二款產品FF 81以及定位“最后一公里貨車”的FF 71。

“在中國建廠將有助于公司降低成本、交貨時間和供應鏈復雜性，并可以在華快速制造和定制車輛。”

而在此之前，實際上FF的相應布局工作已經開始。去年1月正式披露與吉利控股簽署框架合作協議，3月官宣前奇瑞捷豹路虎“少帥”陳雪峰加入擔任中國區CEO，7月傳出珠海市國資參與上市并注資20億元，9月透露與吉利控股的合作取得實質性進展，一切看似都在按部就班的進行。

但問題也隨之暴露出來：即使身處美國市場，FF都仍在遭受百般阻撓、前景不明，又有多少精力顧及另一片需要耗費巨大人力、物力、財力，終端競爭的殘酷與內卷程度更加猛烈的細分市場？

“電動汽車不像手機那樣有特別成熟的代工，從公司啟動、工廠啟動到基本弄明白量產是怎么回事，可能至少要五、六年以上的時間，而且資金要求也比手機大很多倍。我忙著還債的這三年，除了造車新勢力那3家，很多超級重量級的選手也都陸續進場了。我們綜合估算了各種難度和時間窗口，覺得已經來不及了?！?/p>

文末，再次將視線拉回到羅永浩身上，在被問及重新創業為何沒有選擇入場造車時，其十分坦誠地給出了上述一段回答。而此刻，望著還有兩年時間才將回國建廠的FF，只能說它又雙叒叕畫餅了……

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