當汽車產業電動化的變革襲來，身處產業上游的零部件供應商，成為時代發展的主引擎。 

作為全球排名第四的汽車零部件巨頭，麥格納敏銳地意識到轉型的重要性。 

通過6月30日舉行的一場“面向未來的動力總成電動化解決方案”線上媒體交流會，麥格納向外界透露了在電動化領域的技術儲備和未來規劃。

這家已有65年歷史，卻如初創公司般銳意進取的科技公司，如何在行業風云變換之際，兼顧活力和洞察力？來自麥格納中國的高層和技術專家為我們作出詳細的解答。

電動化優勢——模塊化和集成能力

如今，電動化已成未來趨勢。根據IHS Markit預測，到2030年，包含強混、插電混動以及純電動在內的高壓電動化動力總成系統的市場需求將從目前的10%增長到45%以上，其中插電混動占4%，強混占15%，純電動則要占據26%的市場份額。

可以預見，未來的十余年間，傳統以內燃機為基礎的動力總成將迅速轉變為高度電動化的系統。站在行業變革的轉折點，麥格納希望成為電動化的推動者，其核心優勢立足于兩方面——模塊化和集成能力。 

麥格納的模塊化和可擴展的軟硬件解決方案，賦予了高壓電動化動力總成系統極大的靈活性，有助于在滿足整車廠不同的場景需求的同時，降本增效。 

在傳統動力總成領域，麥格納有著一系列成熟度高，久經市場考驗的可靠產品，如雙離合變速器、四輪/全輪驅動系統等。在這些技術沉淀的基礎之上，麥格納可以更快地根據市場需求部署電動化的產品。 

例如，通過加裝一臺48V電機，就可以將麥格納傳統的雙離合變速器，進化成一臺混動雙離合變速器。這得益于麥格納一直秉承的富含遠見的設計理念，通過構建模塊化的產品體系，很多情況下只需加以功能性的擴展，即可快速地推出種類豐富的電動化產品，滿足同一整車平臺不同程度的電動化需求。 

麥格納的優勢還在于具備系統集成的能力，麥格納各大產品事業部都致力于開發模塊化的產品，通過靈活地按需配置，滿足市場和客戶多樣化的需求。 

此外，麥格納在零部件供應商中獨樹一幟的是其整車制造能力。通過不斷積累的整車工程和代工制造經驗，麥格納能夠更貼近整車電動化之所需，以整車視角為零部件技術賦能。 

電動化技術路線——兼顧當下與未來

從48V輕混、強混、插電混動，再到純電動系統，麥格納已為不同程度的電動化技術做了充分的準備，可一站式地支持轎車、SUV，乃至商用車向混動或純電動系統升級。 

混動解決方案： 

混合動力系統作為傳統燃油車向純電動車過渡的重要環節，未來幾年將占據重要的市場份額。麥格納提供的專用混動驅動系統能夠快速地幫助整車廠將燃油車升級到混動車，借助高效的電機和機械系統，在提高車輛整體表現的前提下大幅降低車輛油耗。 

麥格納利用市場獨特的P2.5混動架構及成熟的雙離合變速器技術，開發出了兩款單電機的專用混動變速器解決方案——DHD Eco和 DHD Plus。在不增加軸向空間需求的前提下，麥格納僅通過一臺大功率電機，標準化發動機工況，并減少變速器的擋位數就能實現混動功能，有效降低了機械復雜性和成本。除了單電機方案，為了滿足中國本土多樣化的需求，麥格納進一步開發了雙電機的專用混動變速器DHD Duo，保證了在電動、串聯和并聯驅動模式所支持的所有駕駛條件下，實現平穩和舒適的駕駛體驗。配合高效發動機，DHD Duo的節油效率能達到33%。 

下一代電驅技術： 

純電動是未來的一個必然趨勢，麥格納也推出了面向純電車輛的電驅動解決方案，并已在量產車上應用。 

當電機、減速器、控制器三合一的電驅動系統成為行業的共識之時，麥格納將目光瞄準了支持更高功率、更長續航里程和更高安全性的下一代電驅動技術。

麥格納通過在電驅動系統上加裝各種功能，實現了電驅技術的升級： 

在作為前橋輔驅的eDS Mid+ 中功率電驅動系統上增加解耦裝置，可以讓輔驅在不需要工作的時候完全斷開，避免拖拽扭矩，將效率提高9%； 

在作為后橋主驅的eDS Mid+ 中功率電驅動系統上增加扭矩矢量控制單元，配合麥格納自主開發的軟件，可以使系統主動識別車輛行駛狀態和路面情況，允許左右輪輸出不同扭矩。當一側車輪打滑時，依然能夠保證車輛的行駛動力和方向，提升安全性； 

在作為主驅或輔驅的雙電機電驅動系統eDS Duo上，采用高度集成的碳化硅逆變器，使得系統最高能夠提供320kW的輸出功率，結合兩檔減速箱，能輸出高達9000Nm的行駛扭矩。

商用車電動化解決方案——eBeam

在乘用車電動化系統積累的產品經驗，讓麥格納擁有了更快速適應商用車領域的能力。關注到商用車的電動化趨勢，麥格納發現，中國商用車的發展現狀是：總量大，變量多，單量少。考慮到以上痛點，麥格納專為卡車和輕型商用車的電動化定制了eBeam電動車橋解決方案。

eBeam基于梁式車橋，進行電動化開發。根據逆變器位置的不同，eBeam具有兩種布置方案：集成式和分體式。前者可以節省空間，后者可以更廣泛地應用于不同的平臺。目前， eBeam采用的是400V IGBT功率模塊逆變器，未來麥格納將基于800V 碳化硅模塊做更多開發。 

eBeam采用平臺化的開發策略，能支持快速高效的輕型商用車電動化。它可以在不改變現有車輛結構的情況下將燃油車快速轉換成純電動車，且車輛承載能力不變。同時，對性能相近的車輛可采用同樣的方案，大大節約開發周期及研發經費。 

值得一提的是，麥格納eBeam電動車橋解決方案應用于EtelligentForce樣車上。該方案使樣車的拖拽力高達14,500磅，百公里加速 5.9s， 遠遠高于國內同類型普通燃油皮卡車的拖拽力。

電動化戰略——聚焦本土 

中國是全球新能源汽車發展最快速的市場之一，而且中國市場對新技術的接受度非常高。深刻地意識到這一趨勢，麥格納將進一步聚焦供應鏈的本土化。始終秉持“扎根中國、服務中國”的理念，麥格納致力于從團隊、產品、供應商等多方面打造一套完整的本土化供應鏈保障體系。 

在中國本土，麥格納通過合資公司的形式，將電動化產品引入中國，更靈活地響應整車廠客戶的需求。 

麥格納與華域汽車的合資公司位于上海，該公司已為大眾MEB平臺生產了約8萬臺高度集成的三合一電驅動系統，并且也已獲得一家北美整車制造商及另一家本土整車制造商的電驅動系統新業務。

麥格納與LG電子去年成立了合資公司，在中國的生產基地位于南京。該公司整合了LG在電機、逆變器和車載充電器領域的專長，以及麥格納在電動化動力總成系統和世界級制造領域的優勢，形成強大的協同效應。 

麥格納與江鈴集團的合資公司位于南昌，該公司近幾年把業務從傳統變速器成功拓展到了電驅動齒輪箱上，截至今年4月，已為蔚來及小鵬等中國電動汽車制造商成功量產了26萬臺電驅動齒輪箱。  

麥格納動力總成亞太區董事總經理、業務發展及戰略合作副總裁李響表示：“汽車行業的電動化轉型并非一蹴而就，憑借傳動系統領域的專業知識和行業積累，麥格納所開發的平臺化解決方案，將賦能中國汽車制造商的未來發展。”

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