平心而論，不知從何時開始，每當公布月度交付成績，作為曾經新勢力造車中絕對的領跑者，蔚來慢慢開始變得有一絲絲尷尬。

究其原因，還是因為僅從單一數字上來看，已經被類似小鵬、哪吒、理想般同賽道的競爭隊友反超許久。

即使在產品均價上，仍維持在40萬元以上，繼續固守“高端新能源品牌”的榮光，但是對于普通吃瓜群眾，亦或是資本市場而言，還是希望看到它更加強勢的表現。

奈何，整個上半年，受到上海突如其來疫情的沖擊，導致唯一一座工廠短暫停產，加之老款ES8、ES6、EC6的終端吸引力逐漸走低，總帶給人一種有苦說不出的“水逆”之感。

好在，值得慶幸的是，剛剛過去的6月，隨著供應鏈逐漸恢復至疫情前水平，蔚來共交付新車12,961輛，同比增長60.3%，創月度交付量新高。

整個第二季度共交付新車25,059輛，同比增長14.4%，連續9個季度同比正增長。1-6月累計交付新車50,827輛，同比增長21.1%。

更為重要的是，3月28日正式入局，一直經歷產能爬坡的ET7終于開始放量，6月共交付新車4,349輛。

上述種種跡象的趨好，看似都在說明下半場的蔚來要開始發力了。

作為更為充分的論據，北京時間6月15日，誕生自蔚來NT2平臺的ES7正式上市，將于8月開啟交付。一并到來的還有2022款，智能座艙部門經過煥新升級的ES8、ES6、EC6，至此這家新勢力造車可謂祭出了眼下最強的SUV矩陣。

加之轎車板塊，除ET7之外，第二款B級純電轎跑，具有爆款潛質的ET5也將于9月正式開啟交付。可以說，正在進行中的三季度，尤其是最后的四季度，蔚來的終端表現愈發令人期待。

大膽預測，只要供應鏈端不出現太大偏差，月銷持續突破15,000輛、20,000輛甚至更高，都將板上釘釘。而在這其中，最為充滿懸念的將是，作為公認Model 3的最大勁敵，ET5的單月交付能否突破10,000輛大關。

一旦順利達成，蔚來目前最被外界詬病的“短板”，瞬間就會不攻自破。加之其品牌與均價端的優勢，這家新勢力造車又將重新奪回本屬于它的領先位置。

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