此刻，依然清楚地記得，美國東部時間2月24日，位于加州漢福德工廠內，FF 91的首款準量產車正式下線。而在其官方視頻號長達一個半小時的直播中，更多看到的彈幕，則充斥著諸如“賈老板，又出來割韭菜了”、“再一次為夢想而窒息”般戲謔的調侃。

一時間，感受到濃濃的諷刺之感。但仍必須承認，隨著關鍵節點的到來，距離這款屢次跳票、保守質疑產品的最終交付，還是又進了一步。活動現場，賈躍亭與畢福康也親自駕駛該車輛，位于工廠車間內繞場一周。

之后的發言環節，畢福康表示：“第一輛FF 91準量產車的到來，是整個FF的重要里程碑，目前進展順利，會按照計劃在今年三季度投產，而公司有望在2025年實現盈利。”

賈躍亭則主要強調了FF 91產品層面的超豪華調性，“我們的零至百公里加速時間，將遠遠超越邁巴赫以及法拉利的大多數車型。”而在接下來幾個月內，加州漢福德工廠將繼續生產制造更多準量產車，用于最終工程驗證和認證工作。

殊不知，就在今天，從法拉第未來的官方公眾號了解到，其正式命名加州漢福德制造工廠為“FF ieFactory California”。該工廠將為北美和中國市場生產FF 91，確保該項目在2022年第三或第四季度實現交付。

只不過，稍顯微妙的是，“或第四季度”幾個字眼的出現，看似也預示著這款產品仍有繼續延期的可能性。

并且更加令人感到十分詫異的是，每當FF 91量產進度有所推進之時，總有人對于其產品本身，進行大幅度的吹噓，中心思想集中在：作為一款設計立項許久之前的車型，放至當下，仍然具有十足的競爭力，仍扮演著“顛覆者”的形象。

可真相，果真如此？橫向對比今年新能源超豪華市場已經上市或者即將推出的幾款新車，只能說FF 91已經毫無技術領先性可言。尤其是位于美國，這樣一塊已然形成特斯拉一家獨大，其余本土新勢力造車、傳統車企互相廝殺愈發慘烈的板塊，機會更是所剩無幾。

對應目標客戶群所看重的車輛細節、質感、品控，FF 91作為沒有任何量產經驗的后來者，又怎能保證相比虎視眈眈的先入局者，做得更好？如果不能，消費者又憑什么為其下定買單？

所以新的問題也隨之涌現：你認為FF 91還有機會嗎？

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