進入2023年沒有幾天時間，作為中國新能源市場現存最大的一條“鯰魚”，特斯拉再次將這片競爭本就愈發激烈的紅海，攪和的渾濁不堪。

起因，還是由于它那“傷敵一千，自損八百”的突然官降。站在旁觀者的角度，不禁感嘆力度之大，行動之堅決。

即便這家美國車企深知，如此做法會遭到老車主大面積的維權，深知會讓品牌信任度降至冰點，深知會催生出更多的“等等黨”，卻依舊把Model 3與Model Y分別拉到了22.99萬元與25.99萬元的在華歷史最低價。

目的，無疑明晃晃的擺在那里。不過，背后不可避免的也暴露出一些更深層次的痛點。

譬如，特斯拉曾經爆棚的累計訂單已經漸漸消耗殆盡，終端新增客戶的乏力也是必須直面的事實，加之剛剛擴產完成的上海工廠就明晃晃的擺在那里，所以必須狠狠“割肉沖量”。

譬如，無論Model 3也好，Model Y也罷，礙于推出已久，遲遲沒有煥新，產品力層面曾經的領先優勢，正在被后來者不斷蠶食甚至反超，那段非特斯拉不選的日子過去了。

而在“改款”真正到來并且大規模交付之前，只能被迫用損失毛利率的方式，祭出更多的誠意俘獲人心。

再譬如，身為掌舵者的馬斯克，對于2023年全球車市的消費活力與真實需求，持有悲觀態度，認為不排除發生一場大衰退的可能。

也恰恰由于身處這樣一個充滿變數的大環境下，必須采用各種方式，讓公司繼續保持向上增長的勢頭，不然就會再次陷入泥潭。

寫到這里，更想說：“實際上，特斯拉率先挑起的，就是一場不留任何情面的價格戰，為了自保只能出此下策。”

當然，還有一個層次的原因不可忽略，就是剛剛過的2022年，它的表現實在和預期中的相差太大，甚至可以用“不及格”形容。

為了不重蹈覆轍，儼然到了必須破而后立的時候。而接下來的篇幅，更想展開聊聊這家美國車企過去一年的得與失。

換言之，究竟做了什么，又有哪些遺憾。

丟掉的150萬輛

剛剛結束的元旦假期，特斯拉正式公布了2022年產銷成績單。位于全球共交付新車131萬輛，相比2021年增長40%；共生產新車137萬輛，同比增長約47%。

其中，第四季度生產43.97萬輛，交付40.53萬輛，均創下歷史新高。而在具體車型方面，Model 3與Model Y兩款走量車型，2022年共生產129.84萬輛，共交付124.71萬輛。

可以肯定的是，二者依舊是這家美國車企絕對的主銷擔當。與此同時，根據特斯拉官方發布的口徑，它也順勢蟬聯了“2022全球純電動車銷冠”。

而對于上述表現，首先還是想給予肯定，尤其是身處充滿諸多不確定性的大環境下，譬如芯片持續短缺、動力電池原材料價格暴漲、疫情反復不定、消費者購車信心衰弱等等，特斯拉無疑展現出了一定抵御風險的能力。

順勢，望向其貢獻最大的一片細分板塊，中國新能源市場當之無愧。

2022年，包含出口后，上海工廠共交付新車超71萬輛，同比增長48%。其中，僅Model Y一款車型，就已交付超過45萬輛，幾乎追平了2021年48萬輛的交付成績。

戰略意義與重要性，已然無需多言。甚至可以說，沒有它的鼎力相助，這家美國車企就無法實現如今這般綻放。

但即便如此，倍感遺憾的是，特斯拉終究未能完成150萬輛的產銷目標，并且還存在較大的差距。

究其根本原因，除了文章開篇提及的那些，其德國柏林工廠、美國得州工廠接連落成后，制造端持續拉胯的表現，同樣占據了很大的比重。

雖然進入下半程以來情況有所緩解，但未曾料到的是需求端又出現了問題。整整365天，特斯拉儼然用實際行動詮釋了什么叫做“流年不利”。

更為殺人誅心的是，根據不完全統計，2022年特斯拉股價累計已下跌65%，公司市值更是蒸發6750億美元。而如此表現，也使得它被沒有任何爭議的被評為“最糟糕的科技股”。

也恰恰得益于這家美國車企身處資本市場的持續下跌，那些長久以來堅持不懈的“做空者”同樣得以揚眉吐氣，迎來了期待已久的大豐收，有望獲得約170億美元的利潤。

潛臺詞好像在說：“特斯拉丟掉的東西，可不僅僅只有150萬輛的產銷目標那么簡單。”

作妖的馬斯克

試問，為何給特斯拉的2022年堅決扣上“不及格”的帽子？很大程度上還是與其“掌門人”馬斯克的作妖有關。

無獨有偶，大約二十天前，或許連其本人都未曾料到，會迎來被喊“下課”的一天。而這一次呼聲最兇的，則為特斯拉第三大自然人股東、印尼華裔億萬富翁廖凱原。

至于最大的誘因，還是其所持股票相較最高點縮水了超30億美元，他才會在個人社交平臺上將“矛頭”直指馬斯克，吐槽其完全沒有履行一位CEO的職責，甚至拋棄了特斯拉。

并且繼續抨擊到，“過去很長一段時間，馬斯克將太多的精力放在了推特的收購與重整之中。”

而大多數股東們真正需要的，應該是類似蘋果的庫克般，全心全意為企業發展所考慮的CEO，而不是現在三心二意的前者。

實際上，翻閱馬斯克現在擔任的要職，的確非常繁多。

除特斯拉之外，還分別掌管著民營航天制造商與太空運輸公司SPACE-X、隧道挖掘公司The Boring Company、超級高鐵公司Hyperloop、腦機接口公司Neuralink以及非營利的人工智能研究組織OPEN-AI。

去年10月，以440億美元完成對推特的收購后，馬斯克同樣將該公司CEO一職囊括手中。

并且需要知曉的是，為了達到上述目標，其不得不為了籌集大量資金，拋售自己手中的特斯拉股票。據不完全統計，僅在11月就累計減持1950萬股，價值39.50億美元。

隨后，在12月又以平均165美元的價格，出售了至少2200萬股，價值35.8億美元。而更早之前的4月與8月，分別出售的股票價值約85億美元與69億美元。

最終，馬斯克累計套現超200億美元。

但也正是由于他對特斯拉略顯的瘋狂透支，引發了資本端的巨大震蕩，以及諸多股東的不滿。上一段提及的市值瘋狂縮水，很大一部分原因也恰恰在此。

進而，爆發出“下課”的聲音，顯得合情又合理。

相比之下，更為微妙的是，或許聽到了民間的吶喊，深陷“泥潭”的馬斯克順勢位于推特發起了一項民意調查，邀請其超過1.2億粉絲投票，決定他是否應該辭去該平臺的CEO一職。

最終，據投票結果顯示，有超過1700萬名網民參與了投票，其中57.5%表示贊成。更簡單來說，超過半數認為馬斯克應該請辭。

民意調查之后，不知為何他又再一次選擇了沉默，只是在回復評論時表示：“未來將通過類似方式，決定更多的重大政策。”

而作為旁觀者，拋開上述各種小插曲不談，心中油然而生的最大感觸，無疑可以總結為兩點。

其一，即便強如“狂人”馬斯克，總精力還是有限的，在諸多高強度的工作中，不可能面面俱到，很多時候有得必有失。不然，也不會決定提拔朱曉彤，幫他分擔特斯拉在制造、銷售與服務方面的職責。

其二，即便這家美國車企已然變為整個行業中最大的“香餑餑”，吸金與賺錢能力無與倫比，但就其目前的處境來說，仍然算不上高枕無憂，當下所構筑起的基盤，還真不允許馬斯克像是2022年般作妖。

當然，對于后者，更想把昨天看到的一則消息分享出來。

“馬斯克自2021年11月以來凈資產損失近2000億美元，一舉打破了歷史上個人財富損失最大的吉尼斯世界紀錄。”

沖擊200萬輛？

或許仍存諸多爭議，就我個人而言“不及格”已然成為打給2022年特斯拉無法更改的最終評分。

那么，新的問題也隨之產生：2023年，你認為這家美國車企又將表現如何？會沖向一個怎樣的高度？

關于答案，首先想要借用華爾街的預測。由此倒退回幾個月前，彼時大多機構普遍預期特斯拉2023年的交付量，將達到200萬輛以上。

可眼下，隨著種種不可抗力與小插曲的出現，據《華爾街日報》的消息顯示，分析師已經普遍降低了預測目標，認為特斯拉2023年的交付量將低于200萬輛。

德意志銀行將特斯拉全年交付量預測下調至184萬輛，年增幅大約為40%，這低于特斯拉一直以來設定的平均50%的增長目標。高盛也將2023年特斯拉的交付量預測下調至180萬輛。

換言之，在資本市場眼中，這家美國車企的“麻煩”并沒有結束。

相比之下，作為旁觀者，這一次卻想持有較為樂觀的態度。更簡單來說，愿意相信特斯拉在經歷了2022年的頹勢后，會在2023年觸底反彈，交付量觸及200萬輛大關并非沒有可能。

至于原因，同樣是多維度的。

其一，隨著這家美國車企在華大幅度官降，已經能夠感受到其“割肉保銷量”的巨大決心。而從目前的反饋來看，訂單新增情況表現的足夠強勢。

同時，結合特斯拉較為可觀的單車毛利率，即便祭出這樣的操作，還是能夠令自己有利可圖，而這也恰恰保證了其繼續能夠身處中國正向循環發展。

并且今年下半年煥新之后的Model 3，大概率會在上海工廠率先投產，屆時或將重新奪回產品力層面被蠶食的領先優勢。

綜上，結合2022年在華71萬輛的交付量，只要不出意外2023年突破100萬輛難度不大。

其二，不可否認，隨著周產能逐步突破3000輛，制造端持續拉胯表現的德國柏林工廠、美國得州工廠，同樣正在回到正軌。接下來，特斯拉位于全球，尤其是位于歐洲的供應效率，也將進一步提升。

順勢引發的連鎖反應便是，能夠以更快的速度收割各個細分市場的終端用戶，減少因提車周期過長，而造成訂單流失的情況發生。

其三，根據現有產品規劃來看，幾經跳票的電動皮卡Cybertruck將在2023年晚些時候開啟大批量交付。

根據相關外媒報道消息顯示，該車型的訂單數已經超過十分恐怖的120萬輛，總價值超過800億美元。

顯然，如果后續Cybertruck的產能爬坡順利，有了它的鼎力相助，200萬輛交付目標完成的可能性又將大大增加。

其四，雖然2022年的馬斯克有些作妖，但是絕對不能輕易忽視這位“工作狂魔”的調整能力。

可以肯定的是，他不會眼睜睜看著本應進入高速增長期的特斯拉，再次陷入到一個難以突破的瓶頸之中。相信除了官降，還有對應的調整措施。

至此，文章漸漸臨近尾聲，最后更想借用馬斯克一句話作為總結：“所謂創業，就是嚼著玻璃、凝望深淵。”

的確，對于特斯拉這樣一家正在開創全新時代并不斷創造歷史的車企來說，“動蕩”更像是它的必經之路。

誰又能保證度過表現“不及格”的2022年后，就不會迎來“滿分”蛻變的2023年？

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