1月18日，歐洲汽車制造商協會（ACEA）公布的數據顯示，2022年12月份，歐洲新車注冊量約為109.1萬輛，同比增長14.8%。盡管歐洲車市年末連續五個月保持增長，但由于受上半年零部件短缺的影響，2022年全年歐洲新車注冊量同比下跌4.1%，至1128.7萬輛。

2022年歐洲新車銷量同比下跌4.1%

從市場來看，2022年12月，歐洲新車注冊量連續五個月保持增長，但在五大主流車市中，只有德國和意大利和英國車市的銷量表現強勁，分別實現了38.1%、21.0%和18.3%的同比增長。西班牙銷量大幅下降14.1%，法國銷量微跌0.1%。

總體而言，盡管2022年8月至12月歐洲乘用車市場狀況有所改善，但由于受到上半年零部件短缺的影響，歐洲乘用車全年銷量仍無法扭轉跌勢。在歐洲五大主流車市中，只有德國在2022年實現了小幅增長（+1.1%），這得益于其12月銷量的強勁增長。其他四大車市的表現都遜于2021年，其中意大利的跌幅最大（-9.7%），其次是法國（-7.8%）、西班牙（-5.4%）和英國（-2%）。

從車企來看，2022年12月，10家汽車制造商在歐洲的銷量呈同比增長的趨勢，其余4家在歐洲的銷量較2021年同期有不同程度的下跌。其中，馬自達歐洲銷量的增幅最大（+58.9%），雷諾集團的增幅最小（+3.5%）；現代汽車集團的跌幅最小（-1%），本田的跌幅最大（-27.3%）。

大眾汽車集團、Stellantis和雷諾集團成為歐洲12月最暢銷的汽車制造商，其中，大眾汽車集團在歐洲的市場份額略微超過四分之一；Stellantis歐洲銷量下跌10.3%，系前三中唯一一家銷量下跌的車企；雷諾集團的歐洲銷量連續三個月超過現代汽車集團。

2022年，除現代汽車集團（+4.2%）和豐田汽車（+6%）外，其余12家汽車制造商的歐洲銷量均呈同比下跌的趨勢。值得一提的是，其中8家汽車制造商歐洲銷量的同比跌幅僅為個位數，對比8月份之前的銷量數據，大部分汽車制造商的跌幅有所收窄。雖然三菱12月歐洲銷量同比大漲31.1%，但仍無法扭轉全年的下跌趨勢，并成為了全年同比跌幅最大的車企。

大眾汽車集團、Stellantis和雷諾集團成為歐洲去年最暢銷的汽車制造商。其中，雖然大眾汽車集團的歐洲銷量同比下跌5.7%，但該集團在西歐持有高達180萬輛汽車的訂單；Stellantis在歐洲損失較大，銷量較2021年少30多萬輛；雷諾集團則從現代汽車集團手中奪回了歐洲第三大暢銷車企的稱號。

2023年歐洲車市或面臨艱難的一年

2023年，歐洲汽車行業將面臨艱難的一年，行業和專家們對此看法不一。一家領先的汽車制造商警告稱，2023年將會有汽車工廠關閉；另一家汽車制造商表示，要為波動和挑戰做好準備；一位投資研究人員宣稱，全球經濟衰退即將來臨；另一位行業專家表示，全球汽車行業將迎來不確定的一年；而另一位專家則預計2023年全球汽車行業將進一步恢復“常態化”。

2022年，歐洲車市面臨諸多挑戰，其中一些挑戰可能會延續至2023年。隨著新冠疫情的蔓延，汽車制造商面臨芯片短缺和供應鏈嚴重中斷的難題，但歐洲汽車行業正在從新冠疫情造成的破壞中逐步復蘇。俄烏局勢升級加劇了歐洲汽車行業面臨的挑戰，能源成本飆升使消費者的可支配收入大幅減少，消費者信心也隨之減弱。

根據一家汽車行業咨詢機構的最新預測，2023年西歐汽車銷量將達到1095萬輛，同比增長7.8%，但此前的預測是同比增長9.4%。該機構警告稱，2023年上半年，西歐汽車市場將進入“衰退期”。此外，2023年西歐新車銷量也遠低于2019年新冠疫情前1429萬輛的銷量水平。

供應問題正在好轉，但尚未恢復正常。該機構在一份報告中表示，“我們預計供應限制將隨著時間的推移而改善，但汽車銷量將繼續在很大程度上繼續取決于供應限制的改善情況，潛在的消費者仍然需要漫長的等待才能提到新車。此外，潛在的需求遠遠高于汽車制造商的供應能力，汽車制造商手中積壓的大量訂單也證明了這一點，但隨著西歐在2023年上半年進入衰退期，消費者的需求正在萎縮。”

“消費者繼續面臨來自物價上漲等因素的壓力，這將影響他們購買大件商品的欲望。因此，隨著宏觀經濟前景的惡化，需求方面的疲軟可能將很快開始影響汽車銷量。”

總的來看，歐洲潛在的經濟衰退、俄烏局勢和能源政策的不確定性，鈷、鎂、鉑和鋰等原材料價格高企、再加上大多數歐洲國家的高利率和高通脹，以及企業和消費者信心下降，2023年歐洲汽車行業的前進之路并不好走。

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