自從中國消費者對待電動車的態度，從早先愛答不理轉向人人愛不釋手的狀態，立足在中國車市的新能源車企，就一腳踩進了一個前所未有的盛世。

阿維塔、極氪等各類新興品牌的涌現，諸如蔚小理等頭部新勢力愈發對傳統車企施以威懾，一切似乎都在圍繞人們預想中那樣，為中國新能源產業的發展平添著彌足的力量。然而，中國車市總有著自己特殊的一面。

在補貼退坡、供應鏈緊張，動力電池原材料價格居高不下的背景下，特斯拉于春節前用一波最高幅度為4.8萬元的降價潮，直接沖擊了彼時還在銷量和成本中進行取舍的一眾車企。

是緊急調整促銷策略，還是固執地守著當前的售價體系，幾乎所有人都陷入了糾結。但截至目前，隨著飛凡、小鵬以及有著華為光環加持的AITO問界，官宣對旗下產品進行降價，作為消費者可以明顯得出一個結論，在這場由特斯拉掀起的價格大戰中，中國車企的應聲而動甚是勇敢。

特斯拉帶著巨大的先發優勢，挑起如此背離現實的市場矛盾，縱使困難重重，中國新能源車企并未將利益放在第一位。為了完成對中國純電動車市場的基盤擴充，沒有理由對特斯拉的挑釁置之不理。

而眼下，正值春節后新一輪的購車浪潮襲來，于去年取得驕人成績的廣汽埃安，便毫不猶豫地打出了搶攻市場的又一槍。

因勢而動，埃安發起搶攻號角

一邊，埃安在熱銷車型AION S Plus下增加了一款新版本——70樂享版，直接將售價拉到了15萬元以下的區間，新車售價為14.98萬元，誓要強勢捍衛埃安在10~20萬元純電車市場的絕對地位。

另一邊，面向AION Y系列和AION S Plus（不含70樂享版）車型，埃安推出了5000元/臺限時交付激勵，以及針對AION全系車型（不含AION S炫/魅）的3年0息、超低首付限時金融補貼兩重大禮。

通俗的解讀就是，現階段，消費者只要購買埃安旗下的主銷車型AION Y和AION S，都能最大程度地獲得讓利，用最少的錢買到同級最具競爭力的純電動車。

以AION S車系為例，眾所周知，在過去的2022年，埃安AION S Plus是罕有能在銷量上與特斯拉Model 3正面競爭的華系轎車，其全年的累計銷量達到了116,332輛，足夠匹敵市面上任何一款同級產品。

有了這樣的底氣，不說AION S車系會在2023年用強大的產品力再度橫掃10-20萬級的純電轎車市場，至少在面對層出不窮的新對手時，主動將價格再下一階的埃安，可以把潛在消費者的目光牢牢圈住。

回顧埃安發展歷程，可以說埃安一直保持高速增長態勢，2022年更是進入“高速+高質量”發展的一年，其累計銷量達到了27.1萬輛，并以126%的同比增長率刷新了歷年銷量增速紀錄，再次實現年銷量翻番。

憑借著亮眼的成績以及過硬的技術實力，埃安入選了2022《福布斯》全球獨角獸榜單，并在全球新晉獨角獸中位列第一。有人這樣總結過2022年的新能源格局：流水的新勢力，鐵打的埃安。

況且，隨著整個埃安品牌的形象在長年累月中得到很大的提升，從AION S車系到更為親民的AION Y車系，我們總能相信，埃安的2023年會展露出又一縷的行業高光。

而針對此次降價潮，以特斯拉、埃安等頭部企業的價格調整和促銷政策帶來的外部動蕩，必將會引發更多車企被迫卷入價格戰，加劇行業大洗牌。

“價格戰”，屬于強者的游戲

說實在的，經過春節假期前后的一輪觀察，在降價的市場情緒不斷傳導下，有不少車企的營銷相關負責人會發難說，鑒于目前這種情況，企業內部也進行了是否跟進降價的商討，確實壓力很大。

畢竟，眼看著在執行降價手段后，二三線城市特斯拉門店客流與訂單數在特斯拉本輪降價后急劇增加，部分城市門店的訂單數環比12月增幅達到了500%。沒有人會不著急。

但行至于此，受國補退出、疫情以及原材料高企等因素影響，新能源汽車普遍“漲價”，是去年每家車企不得已而為之的。如今，倘若2023年新能源汽車淘汰賽將加劇，贏家通吃的頭部效應將越發明顯，發起“價格戰”何來不可？

與其靜觀其變，大膽迎戰或許才是最佳的選擇。

當然，我們也必須很清楚，面對特斯拉發起的價格戰，處于行業中下游的新能源車企不管是迫于壓力，還是平衡利潤、口碑與銷量，跟進采用“以價換量”的打法，在短期內或許會有效果，大多新能源品牌，并不具備特斯拉的成本優勢，盲目地跟進降價注定是敗局。

所以，這是一場有門檻的戰爭，敢于迎戰的玩家必然是強者，毫不夸張的說，接下來跟進的品牌，就是進入決賽圈的“名單”。不敢加入的品牌，不僅錯失市場份額，更有可能關乎品牌生死存亡。

好在，對于一直穩居行業前三的埃安來說，這次以雙重大禮吹響市場搶攻的號角，不僅是回饋給消費者的福利，也是作為中國新能源頭部品牌，強攻市場的底氣與實力。

而截至目前，秉承“未來是‘科技+成本’的競爭”的發展理念，面對日益嚴峻的競爭壓力，埃安早已做好了準備。

一路走來，為保證供應穩定、成本可控，埃安去年就在自主產業鏈方面，進行了大手筆布局：先是成立了能源科技公司、因湃電池科技有限公司和銳湃動力科技有限公司，隨后與上游材料端頭部供應商贛鋒鋰業、寒銳鈷業等達成戰略合作，全面打通了包括上游原材料、研發、制造、電池回收及梯次利用在內的能源生態產業鏈布局。

那往后，在如此規?；漠a業鏈維系下，除了特斯拉以外，埃安也有實力，有足夠時間來迎擊任何一家新勢力企業，向著年銷50萬輛的新目標前進。而“降價惠眾”只會是以一家中國頭部新能源車企該有的方式，拉開未來新篇章的一個開始。

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