“大家對于今年的走勢都非常之迷茫”。數據顯示，1月份的開局，創下了2020年以來最低記錄，并且在2月份沒有好的好轉的跡象。另外中國的經濟的增長態勢也處在一個比較焦灼的情況，所以就導致了汽車消費也處在一個焦灼期。

但是又有一個總的趨勢，就是今年整個經濟的目標是保增長，其中汽車房產必保一個。所以對于今年整個汽車的總體需求和整個銷售情況 ，行業還是保持比較樂觀的態度。因此在這種局面之下，對于每家來說情況就不一樣。

2月24日，汽車公社衛金橋、大眾侃車郭登禮、天天汽車徐鋒、汽研社賀球輝再次連線《四車道》直播間，探討由特斯拉和比亞迪引發的價格戰下，如何拼份額、拼價格、拼渠道，分析各家公司對于今年的整個測試的打法。

在這種背景之下，打價格戰怎么打？然后怎么合理的打？在什么時候打？這對所有的汽車廠家來說、對于消費者來說，還有包括鏈條里面經銷商來說都是非常期待的。實際上也是非常就慘烈的，因為這個事情涉及到各方的利益。

頭部企業的傳導效應

衛金橋開場就拋出靈魂拷問，打價格戰是不是也很需要技術，然后價格戰非打不可嗎？特斯拉打價格戰，我們所有人都要參與價格戰嗎？其實在這一點上我們還是很明確的，因為今年的市場不僅僅是說開局不夠好，而是今年汽車市場在各種環境之下比較復雜。

乘聯會發布的數據顯示，1月狹義乘用車零售銷量僅為129.3萬輛，創下2013年之后的同期新低，同比下跌37.9%，更是創下本世紀以來同期的最大跌幅。面對1月車市較為低迷的走勢，不少行業內人士已對今年表現出略微消極的態度。

對于今年的競爭形勢，郭登禮認為，開戰即決戰，今年汽車廠家不要抱任何期望，認為還可以在車市撈一筆大錢，賺一筆豐厚的利潤，這個心態一定要放掉。今年不是樹品牌推產品的時候，而是保持市場地位的時候。

包括賀球輝也對此感到認同，他認為此前很多茍延殘喘的車企，尤其是新能源車企，需要被市場淘汰掉。“今年要么活下來，要么死去，非常明顯，我個人覺得非常明顯的價格戰是一定要堅決的。”

徐峰更加理性地分析稱：打不打得起價格戰，這個東西取決于廠家自己的實力。很多的品牌可能真的是撐不住，會把大部分的市場給讓出來，所以這個市場到年底看的話會相對比較集中。

實際上，四位主播在大方向保持了一致，價格戰必須打。尤其特斯拉開打價格戰，以及比亞迪秦PLUS DM-i車型起步價低至9.98萬元，實際上對所有人來說起到了提醒作用，意味著領先者已經率先舉起了價格的屠刀。

這兩個龍頭企業的價格戰的開打極具代表意義，賀球輝認為，現在是主動迎戰期，如果你的步伐太慢了，你就掉隊。日系的合資企業今年的壓力會更大一些，所以他們一定要主動出擊，否則他們市場份額保持不住。

在市場行情方面可以看出，日系合資車企中也有兩方不同的選擇。比如廣汽豐田和東風日產加入價格戰，東風本田、廣汽本田還在猶豫和徘徊。當然，目前還是初始階段，更多企業還在持續觀望。

不過從中可以發現，雖然是特斯拉和比亞迪引發的價格戰，實際上傳統燃油車企的反應速度更快。主要原因在于燃油車沒有太好的應對策略，反而是電動車企的后手更充足。尤其是原材料價格的下跌，讓新能源車企有更好的成本優勢。

郭登禮表示：我覺得未來的電動車根本不用擔心，就是挺住上半年，下半年我覺得電池價格就下來了，以后它通過電池價格的調整，也可以獲得市場的認同，因為現在貴就貴在電池上面。

而衛金橋在分析完燃油車的毛利和電動車的降本后，還是把討論重點抽出來，就是“我們要從這里面發現的端倪是什么？這里的策略是什么？每個廠家采取的策略差異，我們去尋找這樣的差異和規律，才能夠對于未來整個市場的走勢才會有判斷。”

考驗車企的戰略時刻到了

事實也確實如此，每家企業存在不同的競爭狀態，在每個不同的細分市場，拿什么產品打價格戰，都是學問。而像比亞迪秦PLUS、廣汽豐田雷凌、東風日產軒逸這些明顯有過降價的主流車型，就是一個很好的例子。

徐鋒認為，選擇什么樣的車型，其實是主力基盤。你的基本盤肯定首先是要降的，你不降你的份額肯定保不住。另外你用你的非主流產品，或者說你的份額不大，銷量不大的產品降價的話也沒有任何意義，你降也沒有什么效果，這是一個核心。

郭登禮在此基礎上，又分了幾個維度進行論證。他表示，容易降價一個就是改善型車，第二個就是車型相對比較傳統的車，第三個就是即將下市的車型。首先讓經銷商有利潤可賺，其次將流量車型、走量車型、盈利車型區分出來形成好的策略。

衛金橋對此也表示認同，“價格戰的力度還是有梯度的，燃油車肯定是骨折價。豐田大眾日產將來都會慢慢的放棄10萬元以下的油車，所以現在卡羅拉也好、雷凌也好，這些車型將來的整個電氣化過程一定出現一款產品替代。”

這也是四人討論的一個焦點，在10萬元以下是純電車的天下，在10-20萬元區間是PHEV車型的主力市場。只要保住了這些占據整個市場60%份額的產品，車企才能在未來有出路。而要想保住，就必須制定合理的銷售策略。

對于電動化的趨勢，衛金橋提出了一個預測：從三季度開始，動力電池的價格可能就會在500塊錢，到今年年底動力電池價格有可能跌到350。比如說如果是搭載了一個80度電的產品，它的成本下降空間是很大，電池成本就下降2萬塊錢，所以下半年打價格，傳統企業打不贏電動企業。

郭登禮則認為，電動車一定會走向兩個趨勢，“第一個向尺寸大走，第二個就是真正走向智能化。”徐鋒則更加清醒地預判是，現在的整個戰爭就相當于還是初期，未來要怎么拿下市場份額還得以變應變，最重要的還是跟著頭部車企走。

眾人還保持了一個一致的觀點就是，價格戰目前只是在合資品牌與自主品牌中影響最大。豪華品牌因為售價原因，以及市場份額原因目前還沒有受到太大影響。但也僅限于主流豪華品牌，二線豪華品牌的衰落速度可能會更快。

衛金橋表示，主流豪華品牌中，入門級產品如BBA中的34C這樣的產品毫無疑問會有降價能力和降價空間，因為這些成交價在30萬元左右的產品不僅受到電動化的沖擊，還要受到合資品牌高價格車型的沖擊。而56E這樣的產品則可以避免價格戰，還可以為品牌守住利潤。

徐鋒認為二線豪華品牌進入價格戰的原因是被動的，當蔚來、理想、小鵬等品牌的產品銷售越來越好，這些品牌受沖擊最大。而這些品牌之所以有降價能力還在于，部分品牌有母公司的合資品牌做支撐，可以放手一搏。

可以說，如今就是一個快魚吃慢魚的時代，今年的價格戰不可避免。并且這種情況在第三季度更加焦灼，反應快的廠家會明顯去搶占掉慢的廠家市場份額。那么在此之前，每家車企都應選擇一套針對性的打法，鞏固自身的競爭體系。

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