市場(chǎng)概述：合資品牌看緊湊型車，豪華品牌看中型車。如今來(lái)看，這一行業(yè)鐵律越發(fā)的明顯。當(dāng)別克失去英朗、福特失去福克斯、雪佛蘭失去科魯澤、起亞失去K3、林肯Z毫無(wú)建樹(shù)......這些曾經(jīng)耀眼過(guò)的品牌，如今與市場(chǎng)漸行漸遠(yuǎn)。
不過(guò)別克、起亞也在補(bǔ)救，但是威朗沒(méi)能成功頂上，新K3也面對(duì)著比亞迪秦PLUS這樣的攔路虎。今年合資品牌最大的挑戰(zhàn)就是在緊湊型轎車市場(chǎng)，遇到了一系列中國(guó)品牌轎車的沖擊，包括插混和燃油兩方面的沖擊。
群雄爭(zhēng)霸時(shí)，最遭殃的還是小嘍嘍。去年同期還有Jeep在合資品牌中墊底，但隨著Jeep退出中國(guó)市場(chǎng)，斯柯達(dá)就成了倒數(shù)第一。去年年底還有聲音傳出斯柯達(dá)也要退出中國(guó)市場(chǎng)，再看看現(xiàn)在這樣的銷量，難道真的要說(shuō)再見(jiàn)了？
或許豪華品牌還能再抗一抗，1月份豪華品牌在終端的表現(xiàn)比批發(fā)要好很多。關(guān)于1月份豪華品牌表現(xiàn)不佳的原因可以歸結(jié)于周期原因，而且奔馳CEO康林松也篤定：豪華車市中的電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)還未開(kāi)始。
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