2月的上海，逐漸走出寒冬勢(shì)頭，天氣開(kāi)始變得朗潤(rùn)起來(lái)。但身處在上海的上汽集團(tuán)卻遭遇銷量上的“倒春寒”。

根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)，上汽集團(tuán)2月整車銷量為30.1萬(wàn)輛，同比下降6.4%；其中新能源車銷量為4.5萬(wàn)輛，同比下降1.4%。1-2月，上汽整車?yán)塾?jì)銷量53.9萬(wàn)輛，相比去年同期，有著30.6%的降幅。

與此同時(shí)，這也是上汽集團(tuán)自去年10月以來(lái)連續(xù)5個(gè)月產(chǎn)銷同比下跌。

合資板塊的憂傷

具體看來(lái)，上汽大眾2月銷量7.3萬(wàn)輛，同比下滑19.1%；上汽通用銷量為6.8萬(wàn)輛，同比下滑10.3%；上汽通用五菱銷量為7.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.1%；乘用車板塊月銷量為5.8萬(wàn)輛，同比下滑9.2%；上汽大通2月銷量1.8萬(wàn)輛，同比增45.4%。

不難看出，除了上汽通用五菱和上汽大眾之外，其它板塊大都出現(xiàn)較大幅度的下滑，其中上汽大眾和上汽通用出現(xiàn)了超10%的降幅，上汽乘用車的降幅也趨近10%--主要板塊的市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，是上汽集團(tuán)2月微降的主要原因。

合資板塊方面，上汽大眾在2月出現(xiàn)較大幅度地下降，月銷量也從差強(qiáng)人意的10萬(wàn)輛級(jí)別來(lái)到了讓人難以接受的7.3萬(wàn)輛。

去年，上汽大眾結(jié)束連降，最終以6.35%的同比增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)年銷量132.08萬(wàn)輛的成績(jī)。成功走出連降的陰霾。而算上年后兩個(gè)月的接連下滑，意味著上汽大眾再次陷入泥潭。

如果說(shuō)，今年1月上汽大眾憑借新 朗逸月銷冠軍的名頭，表現(xiàn)還不那么慘淡，那么到了2月，上汽大眾面對(duì)自主勢(shì)力多款全新新能源產(chǎn)品的圍攻，卻只能依靠燃油市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，則展現(xiàn)出其疲軟的一面。

對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)，近年來(lái)燃油車板塊下滑，和新能源領(lǐng)域未能及時(shí)填補(bǔ)空缺是長(zhǎng)期以來(lái)的通病，不過(guò)好在其ID.系列已經(jīng)初具規(guī)模，并在去年年底完成突破十萬(wàn)輛的里程碑。在它的加持下，上汽大眾（大眾品牌）新能源全年銷量約9.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.2%。

但整體上，上汽大眾旗下三款I(lǐng)D.3、ID.4 X和ID.6 X新能源車型，在整個(gè)大市場(chǎng)的存在感較低，發(fā)揮不出新能源產(chǎn)品的力量。因此，上汽大眾正面臨著低端市場(chǎng)份額縮水，高端新能源市場(chǎng)難以為繼的窘境。

今年，是上汽大眾ID.系列的關(guān)鍵年份。一方面，它是大眾汽車成就大眾“新ID.標(biāo)簽”的契機(jī)，也被視為上汽大眾乃至大眾汽車在中國(guó)的翻身之作；另一方面，經(jīng)過(guò)近兩年的市場(chǎng)磨合和產(chǎn)品換新之后，ID.系列有足夠多的理由在今年向更高處進(jìn)發(fā)。

不只是上汽大眾，整個(gè)上汽集團(tuán)都好似處于“春困”階段。

擁有眾多經(jīng)典車型卻始終發(fā)不出來(lái)力的上汽通用，旗下的別克、雪佛蘭和凱迪拉克，都受制于春節(jié)假期的后勁影響，銷量表現(xiàn)并不突出。接下來(lái)，就看全新一代智能純電的奧特能平臺(tái)能否在新能源市場(chǎng)發(fā)力，實(shí)現(xiàn)銷量的逆轉(zhuǎn)。

以?shī)W特能平臺(tái)為全新標(biāo)簽的上汽通用電動(dòng)化，遭遇著和包括上汽大眾在內(nèi)的很多合資車企一樣存在感不強(qiáng)的困境，而上汽通用的優(yōu)勢(shì)在于700億元的投入和上海和武漢兩座奧特能超級(jí)工廠的順利投產(chǎn)。

上汽通用五菱方面，成為上汽集團(tuán)2月表現(xiàn)為數(shù)不多的“遮羞布”，實(shí)現(xiàn)單月同比增長(zhǎng)9.1%，但相比此前月銷量10萬(wàn)以上級(jí)別的水平，還有不小的差距。而公司表現(xiàn)相對(duì)下滑的原因之一就是，宏光MINIEV的銷量?jī)?yōu)勢(shì)正在減弱。

隨著奇瑞QQ冰淇淋、小螞蟻、長(zhǎng)安Lumin、奔奔、吉利熊貓mini等一眾車型的來(lái)襲，微型電動(dòng)車市場(chǎng)份額正在被瓜分，一片紅海之下，宏光MINIEV的壓力越來(lái)越大。

乘用車何時(shí)更進(jìn)一步

上汽乘用車方面，喜憂參半。

喜人之處在于，在上汽集團(tuán)很多板塊都遭遇下滑時(shí)，上汽乘用車依然用近6萬(wàn)輛的銷量表現(xiàn)直追幾大合資板塊；讓人憂慮的是，擁有名爵、榮威、飛凡三大品牌的上汽乘用車長(zhǎng)期以往地“不溫不火”，銷量卡在6萬(wàn)-7萬(wàn)輛的“死局”，如若只算國(guó)內(nèi)銷量，其數(shù)據(jù)將會(huì)更加難看。

而上汽乘用車的問(wèn)題也顯而易見(jiàn)。

榮威自從RX5和走出行市場(chǎng)的相關(guān)車型外，再無(wú)TO C爆款，單一產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力不足使得其銷量近年來(lái)逐漸下滑；名爵近年來(lái)走出自己的特色之路--出口，但國(guó)內(nèi)銷量的不均衡依然是個(gè)問(wèn)題；飛凡初來(lái)乍到，自從1501輛的月銷“高光”之外，甚至不再公布后續(xù)銷量。

因此，上汽乘用車何時(shí)能夠更進(jìn)一步，邁入“10萬(wàn)輛俱樂(lè)部”，也成為市場(chǎng)長(zhǎng)期討論的話題。

新能源方面，2月上汽集團(tuán)銷售4.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)38.5%。但這一成績(jī)更多是因?yàn)?月車市低迷，基數(shù)較低造成的。同比則出現(xiàn)一定的下滑?？紤]到五菱新能源、上汽乘用車新能源車和智己汽車的表現(xiàn)情況，這一下滑也在意料之中。

好在，上汽集團(tuán)海外市場(chǎng)銷量表現(xiàn)出色。

2月份，上汽集團(tuán)海外市場(chǎng)整體銷量高達(dá)8.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.3%，同比增長(zhǎng)49.3%。其中，名爵在歐洲市場(chǎng)，月銷量已實(shí)現(xiàn)同比翻番。今年以來(lái)，名爵品牌在歐洲國(guó)家新車銷量排行榜前列，加速邁入全球汽車主流品牌陣營(yíng)。

國(guó)內(nèi)方面，雖然前兩個(gè)月的表現(xiàn)出現(xiàn)下滑，但隨著智己LS7啟動(dòng)交付，累計(jì)突破1.5萬(wàn)個(gè)訂單量；飛凡 F7累計(jì)訂單突破1.2萬(wàn)，以及榮威RX9、名爵MG7、大通V70、別克E5、五菱繽果等新車的上市，上汽集團(tuán)也有望在第二季度迎來(lái)一波增長(zhǎng)高潮，一解當(dāng)前頹勢(shì)。

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