3月20日，一汽大眾為2023款全新探歌的亮相，召開了一場聲勢浩大又頗具新意的發(fā)布會(huì)。

在汽車行業(yè)將目光紛紛聚焦在電動(dòng)化、智能化的今天，在燃油車與新能源車市場競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下，一汽大眾選擇為一款燃油車型強(qiáng)力發(fā)聲，以一場“問答”形勢的發(fā)布會(huì)，對諸多質(zhì)疑作出回應(yīng)，也道出了一汽大眾做出如此選擇的原因。

圖片來源：一汽大眾

全新探歌，新在何處？

作為當(dāng)天發(fā)布會(huì)的主角，2023款全新探歌定位于年輕群體，在智能座艙、智能駕駛、動(dòng)力等方面帶來了諸多改變。

就智能化而言，全新探歌除搭載9.2英寸懸浮中控屏、10.3英寸全液晶數(shù)字儀表，以及Panorama大尺寸全景天窗和30色可調(diào)透光飾板等硬件配置外，大眾IQ.科技的加持也為其增色不少。

諸如升級為斑馬系統(tǒng)的IQ.智慧車聯(lián)，可通過語音完成導(dǎo)航、聽音樂、車輛控制、空調(diào)溫度調(diào)節(jié)、查看天氣等功能的操作；IQ.Drive智駕管家集成了Travel Assist一鍵式全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)、ACC 3.0高級自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、前部防碰撞自動(dòng)剎車系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等駕駛輔助功能；IQ.Light靈眸矩陣集成了大燈高度自動(dòng)調(diào)節(jié)、MDFS智能動(dòng)態(tài)燈光輔助功等功能。

2022年6月，大眾汽車在中國發(fā)布了整合眾多科技功能的全新標(biāo)簽-大眾IQ.科技，涵蓋了大眾在智能化領(lǐng)域的研發(fā)成果，也是大眾面對智能化競爭打出的一張王牌。

在發(fā)布會(huì)上，王偉透露道，一汽大眾的智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在佛山工廠，將對其園區(qū)內(nèi)的交通進(jìn)行一些適當(dāng)?shù)母脑欤嚓P(guān)新技術(shù)即將在實(shí)境下進(jìn)行測試。

此次發(fā)布會(huì)的重頭戲并不在于全新探歌新增加的智能網(wǎng)聯(lián)功能體驗(yàn)，而是其將首度搭載新一代EA211 1.5 T Evo 2發(fā)動(dòng)機(jī)，即是亮點(diǎn)，這也是市場質(zhì)疑聲集中之處。

新一代EA211 1.5 T Evo 2發(fā)動(dòng)機(jī)；圖片來源：一汽大眾

4年前，大眾在歐洲發(fā)布了1.5T Evo1發(fā)動(dòng)機(jī)，4年后一汽大眾EA211 1.5 T Evo 2發(fā)動(dòng)機(jī)姍姍來遲，不禁讓用戶質(zhì)疑這是否是新瓶裝舊酒，其競爭力又是否足夠？

對此，一汽大眾EA211發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目經(jīng)理、主管產(chǎn)品開發(fā)工程師王銳表示這并不是歐洲已經(jīng)在用的第一代的產(chǎn)品，而是全球同步開發(fā)，并針對中國用戶、中國法規(guī)、中國的地理環(huán)境專門立項(xiàng)研發(fā)的Evo系列第二代產(chǎn)品，其量產(chǎn)時(shí)間甚至比歐洲的第二代產(chǎn)品更早一些。

據(jù)一汽大眾方面介紹，在動(dòng)力性能上，得益于可變截面渦輪增壓技術(shù)，1.5T Evo 2發(fā)動(dòng)機(jī)在1200rpm~5600rpm能夠輸出80%以上的扭矩，于1750rpm~4000rpm能輸出100%最大扭矩。

此外，1.5T Evo 2發(fā)動(dòng)機(jī)采用了米勒循環(huán)、中置式VVT、APS大氣等離子噴涂、電子調(diào)節(jié)水泵等諸多先進(jìn)技術(shù)，能有效降低油耗。以及采用緊耦合式排氣系統(tǒng)，提升尾氣凈化效率，碳排放百公里6.7克，滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)際上，對于現(xiàn)款探歌車型，全新探歌的確做出了諸多改變。但相較于市場同類車型而言，全新探歌，并未做出太多意外之舉，反而透露出更多“務(wù)實(shí)”的意味。

作為一款定位于年輕人的車型，在新車型層出不窮的今天，或許會(huì)存在“噱頭不足”的弊端，這需要一汽大眾在用戶宣傳層面做出更多努力，并在接下來的新車上市時(shí)，有足夠的實(shí)力支撐口碑，用戶自然會(huì)用腳投票。

魚和熊掌都想要

在各家車企把“科技感”當(dāng)作口頭禪的智能電動(dòng)時(shí)代，一汽大眾大力宣傳自家“工藝品質(zhì)”和早已不是新名詞的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，也是借全新探歌向外界宣傳自家的研發(fā)制造理念。

一汽大眾汽車有限公司佛山分公司黨委書記、總經(jīng)理王偉直言：“用戶對于科技產(chǎn)品的熱愛逐漸回歸理性，工藝品質(zhì)價(jià)值終將回歸。”

圖片來源：一汽大眾

但這并不意味一汽大眾將只顧提升產(chǎn)品生產(chǎn)制造工藝，而對汽車智能化置之不理，而是在基于汽車“出行載體”價(jià)值的基礎(chǔ)上，為其附加更多的使用價(jià)值。

而用一句話概括一汽大眾還在深挖燃油車市場的原因，“新能源汽車是趨勢，但燃油車并未成為過去式。”一汽大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理趙英如如是說道。

2022年中國新能源汽車銷量達(dá)到688.7萬輛，同比增長93.4%，但市場占有率不到30%，反觀2022年中國燃油車銷量超2000萬輛，大部分的市場空間仍被燃油車所占據(jù)。

“今年預(yù)計(jì)新能源汽車滲透率將超過30%，但我們也要看到這背后還有超過2/3的龐大燃油車用戶群體，他們需要高能低耗的燃油車。”趙英如說道。

縱觀汽車市場，宣布要停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企不少，至今為止能做到的也僅有比亞迪一家，家家有本難念的經(jīng)罷了。

只要市場需求存在一天，總會(huì)有人為其抱薪添柴。

要說一汽大眾是抱著過去燃油時(shí)代的成績一條路走到黑，大可不必，燃油車與新能源車的競爭遠(yuǎn)未到你死我活的地步。

一汽大眾方面也表示，新能源是趨勢，基于用戶需求，一汽大眾選擇了油電共存，協(xié)力并進(jìn)的道路。

2019年一汽大眾在佛山開啟了新能源車的轉(zhuǎn)型，佛山基地作為一汽大眾的唯一的新能源戰(zhàn)略基地，引進(jìn)了大眾集團(tuán)的MEB平臺(tái)。自2021年，一汽大眾連續(xù)推出純電車型id.4 crozz和id.6 crozz，兩款電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量超過11萬輛。

趙英如坦言：“接下來我們還將去推廣純電轎車，此外我們也會(huì)布局混動(dòng)產(chǎn)品，這就是一汽大眾對新能源轉(zhuǎn)型的決心和態(tài)度。”

縱觀整場發(fā)布會(huì)，一汽大眾的目標(biāo)是魚和熊掌都想要，市場反應(yīng)會(huì)不會(huì)如其所愿，還需觀望。

一汽大眾對全新探歌抱以厚望，雖不一定能為市場提供一種設(shè)計(jì)范例，但其他車企可以參考此種發(fā)布會(huì)形勢。聚焦用戶關(guān)注的話題，作出回應(yīng)，讓市場了解企業(yè)想法，總比天花亂墜的一頓空想要好得多。

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