蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，歐洲法院在3月21日裁定，如果車主遭受了損失，汽車制造商奔馳必須為其柴油車型中未經(jīng)授權(quán)的減效裝置支付賠償。

法院在一份聲明中表示，應(yīng)由德國法院來決定奔馳相關(guān)軟件是否符合減效裝置的條件以及其使用是否合理。歐洲法院補(bǔ)充說，如果發(fā)現(xiàn)該減效裝置是非法的，并且車主因購買此類車輛而遭受損失，奔馳有義務(wù)向他們提供賠償。歐盟各成員國將負(fù)責(zé)維護(hù)消費(fèi)者的這一權(quán)利。

減效裝置是一種可以改變車輛排放水平的機(jī)制或軟件，該裝置引發(fā)了一個爭議，即車企是否在通過它來掩蓋車輛真實(shí)的污染水平。

圖片來源：奔馳

奔馳發(fā)言人在回應(yīng)這一裁決時表示，各國法院將如何使歐洲法院的裁決適用于聯(lián)邦法律，目前還有待觀察。奔馳補(bǔ)充說，該公司被召回并進(jìn)行了軟件更新的汽車仍然可以不受限制地使用。

本案是由一輛二手奔馳車的購買者提交給德國拉文斯堡法院（Ravensburg）的，該車的尾氣再循環(huán)系統(tǒng)可以在一定溫度范圍內(nèi)運(yùn)行，但在較低溫度下降低了再循環(huán)效果，導(dǎo)致氮氧化物排放增加。德國聯(lián)邦法院此前駁回了原告的賠償要求，稱只有在這種損害為故意行為的情況下，才能對車企提出指控。

2022年7月，歐洲法院在大眾汽車使用類似裝置的裁決中表示，如果一個裝置的設(shè)計(jì)目的是為了避免可能導(dǎo)致事故的嚴(yán)重發(fā)動機(jī)損壞，那么它可能不是非法的。但即使如此，如果它在正常駕駛條件下，大部分時間都在運(yùn)行，那么這個減效裝置就是非法的。

德國聯(lián)邦法院已安排在5月8日舉行后續(xù)聽證會，討論歐洲法院的裁決對德國責(zé)任法的影響。

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