3月23日，蓋世汽車獲悉，蔚來汽車 CFO（首席財務(wù)官）奉瑋近日在接受采訪時表示，針對近期車企之間發(fā)生的價格戰(zhàn)中可能會敗下陣來的車企，蔚來沒有收購計劃。

奉瑋認為，“電動汽車滲透率的攀升將導(dǎo)致該行業(yè)經(jīng)歷一輪十分深刻的整合。”他還表示，近期中國車市價格大戰(zhàn)表明中國的汽車制造商太多了，“中國的汽車制造商太多了，這幾乎是共識，但我們沒有收購任何車企的計劃。”奉瑋說道。

從2022年底至今，先是由特斯拉以低成本掀起價格戰(zhàn)，隨后國內(nèi)眾多車企先后跟進。包括蔚來、小鵬在內(nèi)的造車新勢力紛紛效仿，而在東風(fēng)汽車推出大幅補貼后，福特、大眾等傳統(tǒng)品牌也都紛紛跟進降價，價格戰(zhàn)的開啟也導(dǎo)致相關(guān)汽車股表現(xiàn)持續(xù)低迷。

時至今日，車企降價，再加上政府補貼，汽車市場已形成一陣猛烈的降價潮。當車企以越來越低的價格促銷，3月22日，中汽協(xié)敦促汽車制造商和地方政府結(jié)束價格戰(zhàn)，并稱這不是長久之計，汽車市場應(yīng)盡快恢復(fù)正常秩序。

在這場價格戰(zhàn)中，車市瘋狂競爭，必會有車企敗下陣來。2022年年底以來，被傳處在危險邊緣的車企也逐漸浮出水面，這場淘汰賽正在進行。然而，在這場混戰(zhàn)中，蔚來堅守的身影格外吸睛。3月15日，蔚來汽車官方宣布，不會跟進降價。

圖源：蔚來

蔚來銷售運營助理副總裁浦洋曾在采訪中表示：“蔚來不會通過ET5各種類型的減配或者減權(quán)益來參與降價。我們相信這波降價潮來得兇猛，退卻也快。蔚來會按照自己的策略去爭取更大的市場份額，通過直營的手段、更高效的運營，以更精細化毛利的運營方式，為用戶提供一個極具高端性價比，極具競爭力的產(chǎn)品。”

對于蔚來不會跟風(fēng)降價，業(yè)內(nèi)有分析認為，蔚來面對的客戶群體并非是對價格極其敏感的人群，因此價格的波動對原本購車預(yù)算就在 30 - 50 萬元的他們來說，并不是一個對購買決策影響很大的因素。除非蔚來降價幅度能夠達到8萬甚至更多，否則是很難為銷量提供明顯增長。

但顯然，眼下正面臨虧損局面的蔚來尚未具備大幅度降價的資本。

據(jù)其財報，蔚來2022年第四季度虧損58億元，超出預(yù)期，全年凈虧損144億元。與此同時，，2022年第四季度，蔚來的研發(fā)支出高達39.8億元，同比增幅高達117.7%，環(huán)比增幅也達到了35.2%。全年總研發(fā)支出為108.4億元，同比增加136%。蔚來汽車CEO李斌此前曾表示，預(yù)計蔚來汽車今后的研發(fā)支出約為每季度30億元。

截至2022年12月31日，公司現(xiàn)金儲備達455億元，相比上一季度的514億元有所減少。

虧損、高研發(fā)投入，再加上減少的現(xiàn)金流。在此高負荷下，蔚來無法跟風(fēng)降價，更不要提收購。

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