雖然，目前已是4月中旬，但由于統(tǒng)計范圍廣、所需時間長，因此近日2月全球市場的新能源輕型車（含乘用車和皮卡）暢銷榜單才出爐。

需要注意的是，由于今年全球最大的單一市場——中國的春節(jié)是本世紀以來最早的，2月受到假期的影響較小，再加上歐洲市場也迅速回暖，是以今年全球新能源輕型車市場的走勢與往年大不相同，2月不降反而直線攀升。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年2月全球新能源輕型車銷量同比增長49%至812,487輛，大致與去年3月的水平相當(dāng)。以此推算，今年3月該細分市場的銷量可能會再次達到100萬輛以上。

在2月的強勢拉升之下，今年前2個月全球新能源輕型車的總銷量達到147.6萬輛，同比增長近30%，繼續(xù)為全球汽車市場貢獻著巨大的增量。

熊貓mini上市首月就上榜

從車型暢銷榜單來看，2月的前三強乃至第4名都與此前沒有任何變化，依次分別是特斯拉Model Y、比亞迪宋、特斯拉Model 3和比亞迪元Plus。

值得一提的是，盡管比亞迪 元Plus的排名沒能更進一步，但實際上2月其銷量環(huán)比增加近萬輛，首次突破3萬輛并創(chuàng)下上市以來的新高，與季軍Model 3之間的差距也縮小至不足5,000輛。

元Plus的表現(xiàn)能優(yōu)秀，除了依靠體量較大的國內(nèi)市場，在海外市場受到消費者的青睞也是重要的原因。

伴隨著比亞迪在海外的急速擴張，今年元Plus以ATTO3的名義已在澳大利亞、馬來西亞、新西蘭、泰國、以色列、德國等多個國家銷售。以2月的數(shù)據(jù)為例，元Plus在中國市場的銷量為2.0萬輛，即1.2萬輛都是海外貢獻的。這不禁讓人猜想，元Plus是否很快就能超過Model 3。

當(dāng)然，元Plus不是2月唯一亮眼的車型，在榜單中位列第8的Aion S也取得上市以來的最好成績16,828輛，環(huán)比增長230.4%。銷量大幅的提升，可能是因為2月1日發(fā)布的Aion S Plus 70樂享版，其售價為14.98萬元，直接將售價拉到了15萬元以下的區(qū)間，成為純電轎車中性價比極高的一款產(chǎn)品。

緊隨Aion S之后的是其同門的Aion Y，雖沒如前者那般刷新紀錄，但也憑借著13,001輛的較高水平再次出現(xiàn)在榜單中，這應(yīng)該是兩者首次同時躋身十強之中。

在榜單的后半部，大多數(shù)車型的排名都有所下滑，其中理想L9跌落的最為嚴重，直接從1月的第11名掉至第18。

其實2月L9的銷量只環(huán)比減少約700輛，名次的下滑更多是因為榜單中其他車型的銷量都有所增加。而L9之所以在整體市場上揚時逆勢減少，極有可能是因為2月初理想旗下另一款全新車型L7上市，搶走了前者的部分潛在客戶。

另外，2月的榜單中還值得關(guān)注的是，長安Lumin和吉利熊貓mini。

在1月跌出榜單之后，2月長安Lumin以9,105輛再次出現(xiàn)，而熊貓mini則是首次上榜。2月6日熊貓mini正式上市，沒想到在短短20天里就售出6,661輛，并以此成為2月全球新能源暢銷車型中的一員，由此可知接下來其可能會成為榜單中常客，這也意味著身處A00/A0級電動車領(lǐng)域的五菱宏光MINIEV和長安Lumin又迎來了一位強大的競爭對手。

就前2個月的累計榜單而言，變化與單月基本一致，最明顯的就是Aion S排名大步躍進至第9，還有Aion Y和長安Lumin的回歸。

廣汽才是最大的贏家

再從品牌榜單來看，隨著出口力度的加大，比亞迪繼續(xù)保持著強勁的增長，2月銷量達到18.4萬輛，3月大概率會增加至20萬輛以上，或許這樣的成績還是會讓它在3月失去單月榜首之位，但就累計銷量方面，其將依舊遙遙領(lǐng)先。

在比亞迪和特斯拉之下，終于又見到上汽通用五菱的身影，這是自去年10月之后其再次回到三強之列。上汽通用五菱能又一次登上領(lǐng)獎臺，主要歸功于旗下的五菱宏光MINIEV。雖然，3.0萬輛的宏光MINIEV在車型榜單不算特別出彩，卻讓上汽通用五菱在2月品牌榜單中“幸運兒”。

不過，上汽通用五菱身后的廣汽，才是2月品牌榜單中的最大贏家。

得益于Aion S的沖高，再加上Aion Y的協(xié)助，2月廣汽的銷量再次攀升至3萬輛以上，收獲近年來的單月最高紀錄30,186輛，同時排名也環(huán)比1月上升10名至第4，這極有可能是其在榜單中有史以來的最好名次。而且隨著3月初指導(dǎo)價僅為11.98萬元的Aion Y Younger的上市，接下來廣汽將繼續(xù)保持向上的走勢。

在熊貓mini的推動下，2月吉利的新能源銷量也環(huán)比翻番至18,013輛，排名向前躍進8名直接來第9。由于ET5的產(chǎn)能的愈發(fā)給力，2月蔚來也迅速回到萬輛以上，并以此前進至第16名。還有哪吒，雖說旗下沒有一款車型闖入熱門車型中，但在哪吒V、哪吒U和哪吒S的共同努力之下，2月其也超過萬輛，并得以再次上榜。

在上述自主品牌奮力向上的同時，榜單中其他陣營的大多數(shù)品牌們卻遭遇了不同程度的“滑鐵盧”，只有現(xiàn)代、Jeep和標(biāo)致的表現(xiàn)尚可。

現(xiàn)代排名沒有下滑，主要是因為旗下的電動車銷量較為好，特別是Ioniq 5穩(wěn)中有升。

而Jeep能成為榜單中除特斯拉外的唯一一家美系品牌，是由于在美國《通脹削減法案》為符合條件的電動車提供補貼，這讓Jeep Wranger PHEV和Grand Cherokee PHEV銷量明顯增加，使得品牌的銷量得以提升。標(biāo)致則是依靠歐洲市場，以標(biāo)致208 EV為例，2月該車在歐洲大陸的銷量達到4,052輛，在品牌銷量的占比就已超過40%。

至于品牌累計榜單，主要的變化也與單月保持一致，最突出的是廣汽和吉利，前者闖入前十，僅落后奔馳805輛，很可能3月就會取代后者躋身前5名。就前2個月的總銷量而言，吉利暫時還與十強無緣，但只要未來熊貓mini保持良好走勢，其極有可能會成為榜單前半部分的又一得力選手。

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