趁著“新能源”這股東風彎道超車，將中國汽車產業推向全球市場，一直是中國汽車產業長期的夢想。眼下，這個夢想藍圖，已經有了清晰的輪廓。

在剛剛落幕的2023上海車展上，“讓全世界看見中國汽車”得到了恰如其分的驗證。因為與往屆車展不同的是，此次國產品牌的關注度極高，甚至出現了國外車企與合資車企集體觀摩國產汽車品牌的現象。

比如梅賽德斯-奔馳CEO康林松體驗騰勢D9、寶馬董事長齊普策參觀長城歐拉，豐田副社長中島裕樹坐進紅旗L5后排，中國的新能源汽車儼然成為了全球焦點。 

究其原因，正是近些年來中國新能源汽車產業崛起，不僅將國外車企與合資車企“驅逐”出國內市場，甚至還在全球汽車市場內對其造成巨大的威脅。

1年完成9年出口量，成長速度驚人

毫無例外，此次車展上，也有越來越多的目光聚焦在“出海”這個關鍵詞上，一眾車企紛紛表示即將出征海外，去更廣闊的汽車市場創造更多的可能性。

具體來看，極氪汽車在車展上發布了歐洲戰略，表示將把直營門店開進歐洲，并于今年內在瑞典和荷蘭完成首次交付；高合汽車也將目光投向了歐洲，宣布將率先登陸德國慕尼黑及挪威奧斯陸，汽車產品預計今年第三季度開始在歐洲銷售，年內完成首批交付。

此外，長安汽車發布海外戰略“海納百川”計劃，將在海外圍繞智能低碳產品進行布局；智己汽車將背靠上汽集團既有的海外資源，在歐洲、中東、非洲、東南亞和澳洲等地布局。

圖源：智己汽車官網

中國汽車并非首次發力海外，此次扎堆出海，正是瞄準了越來越洶涌的“出海潮”勢頭。

近年來，我國汽車出口表現不俗。

首先看2023年第一季度。中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，2023年一季度，我國汽車整車出口同比增長1.5倍；我國整車出口金額同比增長2.4倍。同期內，我國新能源乘用車占比世界新能源59%。

具體看2023年3月，我國汽車整車出口量環比較快增長，同比依舊保持快速增長。其中，同期內我國汽車整車出口環比增長19.4%，同比增長1.6倍；我國出口金額環比增長7.9%，同比增長2.5倍。

再看去年全年。根據中國汽車工業協會公布的數據，2022年，中國汽車企業出口突破300萬輛，同比增長54.4％，首次超越德國，成為世界第二大汽車出口國。

作為對比，2012年，中國汽車整車出口量首次超過100萬輛，但此后多年一直在百萬輛左右徘徊。直到2021年，中國汽車出口全年總量首次突破200萬輛，2022年更是一舉突破300萬輛。

換言之，如今，我國汽車出口總量用一年的時間就完成了過往九年才達成的目標。

乘聯會預測，今年國內汽車出口量將達到400萬輛。也有業內人士預測，如果今年日本汽車出口還是保持去年的350萬輛，再加上今年日本汽車出口數據接連下滑的事實，其僅在前兩個月就已經落后中國11萬余輛。那么，中國有望在今年實現對日本的超越，成為世界第一大汽車出口國。

出海的車企：車和船，都自己造

如此亮眼的成績，離不開所有中國車企的努力。

去年以來，我國車企沖出國門的勢頭越來越猛烈。

以奇瑞集團為例，2022年該公司出口451,337輛，同比增長67.7%，出口量占到了其總銷量的三分之一，連續20年位居中國品牌乘用車出口第一，刷新中國品牌乘用車“出海”新紀錄。同時，這也意味著，2022年平均每70秒，就有一輛奇瑞汽車交付海外；每7輛走出國門的中國汽車中，就有一輛來自奇瑞集團。

此外，奇瑞集團2022年單月出口有4個月超過5萬輛，接連打破由自己保持的中國品牌乘用車單月出口紀錄；新能源汽車銷量232,814輛，同比增長112.9%。

蓋世汽車研究院預測，就2023年而言，在穩定供應鏈、產品競爭力優勢的疊加效應下，奇瑞集團預計出口量將達到67萬輛。

圖源：奇瑞集團官網

今年1月初，蓋世汽車就曾報道，奇瑞集團將組建自有船隊造船“出海”，和其他傳統車企需要尋找船廠訂造新船不同，奇瑞集團決定聯合旗下蕪湖造船廠在威海打造汽車運輸船建造基地。

有消息人士透露，蕪湖造船廠3艘7000車位汽車運輸船訂單正來自其母公司奇瑞汽車。該型汽車運輸船可滿足中國-南美，中國-歐洲一個往返航次的燃氣需求。

無獨有偶，比奇瑞更快一步，2022年12月，蓋世汽車注意到，天眼查顯示，比亞迪汽車工業有限公司發生工商變更，其經營范圍新增國際船舶管理業務；無船承運業務；國際船舶代理；港口理貨；港口貨物裝卸搬運活動等。

比亞迪此舉絕非偶然，此前有媒體報道稱，比亞迪汽車在山東煙臺的一家造船廠，斥資50億元訂購了8艘可裝載7700輛汽車的滾裝船。彼時有分析認為，比亞迪之所以大手筆斥資50億自己造船，主要原因是2023年滾裝船租金已經高達12.5~15萬美元一天。

這就不得不提到比亞迪的汽車出海業務。

今年2月，比亞迪在接受機構調研時表示，目前比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等國，足跡遍布全球40多個國家和地區，2022年全年累計出口55,916輛。

比亞迪品牌及公關處公關總監唐雨在接受媒體采訪時表示，目前比亞迪集團汽車出海已實現全球六大洲的戰略布局。

在商用車業務方面，比亞迪純電動大巴和出租車的足跡已遍布全球六大洲、70多個國家和地區、400多個城市；在乘用車出海方面，2021年5月比亞迪正式宣布“乘用車出海”計劃，將挪威作為開拓海外乘用車業務的首個試點市場，經過近兩年的發展，目前比亞迪新能源乘用車足跡已經遍布全球51個國家和地區；截至2023年3月，比亞迪新能源乘用車出口量超過9萬輛。

實際上，在比亞迪和奇瑞更早之前，上汽集團已經是國內第一家擁有自營船隊的汽車制造商，通過旗下安吉物流運營自有船隊。據悉，上汽集團2022年海外市場銷量達到101.7萬輛，同比增長45.9%，創歷史新高。

除上述車企外，長城汽，小鵬、蔚來、吉利、嵐圖、愛馳等多家車企均制定了海外新能源車市場戰略。

圖源：蓋世汽車

為滿足我國車企出海運輸需求，4月25日，國務院辦公廳印發《關于推動外貿穩規模優結構的意見》，其中指出，培育汽車出口優勢。各地方、商協會組織汽車企業與航運企業進行直客對接，引導汽車企業與航運企業簽訂中長期協議。

出口“質變”：國產車不再等于“廉價”

在以前，中國產品一般以“便宜”為人稱道。如今，中國汽車產業正在努力改變這一刻板印象，不僅以數量取勝，更在產品質量上打造差異化競爭力，進軍高端車型市場。

從品牌上看。據中國汽車戰略與政策研究中心提供的信息，英國品牌評估機構于去年2月發布的“2022全球汽車品牌價值100強排行榜”中，共有比亞迪、哈弗、吉利等24個中國品牌上榜，價值445億美元，占比7.3％。

從均價上看。我國汽車出口量強勢增長的同時，汽車出口的均價也顯著提升。

乘聯會數據顯示，2018年國內汽車出口均價是1.29萬美元，隨后逐步提升，2022年8月達到1.89萬美元。我國純電動車出口均價從2018年的0.2萬美元，提升至2020年的1.1萬美元，2022年8月更是達到了2.58萬美元。

對此，崔東樹表示：“這意味著我國汽車出口檔次提升，尤其是中高端電動車出口獲得了海外市場的極大認可。”

這一點，在今年的上海車展上也可見一斑。

其中比亞迪展臺的新高端車型——仰望，值得一提。據悉，此次上海車展期間，比亞迪“仰望”系列正式開啟預售，價格高達109.8萬元。在4月20日首個觀眾日，比亞迪高端品牌仰望展臺“人滿為患”。即使車展充斥著勞斯萊斯、蘭博基尼、保時捷、瑪莎拉蒂、賓利、路特斯等傳統豪華品牌，但仰望的人氣依然毫不遜色。

圖為仰望站臺；圖源：蓋世汽車現場拍攝

最后從車型銷售區域來看，上海外高橋港區海關查驗九科科長陳佳表示，目前，中國國產汽車出口目的地正逐漸轉向歐洲、美國、澳大利亞等高端市場，其中電動載人汽車出口額前三位的國家或地區是歐盟、英國和澳大利亞。在比利時、英國、斯洛文尼亞等國家，中國國產汽車受到了當地消費者的青睞，2022年以來出口貨值同比增長均超過一倍。

此外，上海市商務委員會副主任張國華也表示：“中國及上海汽車出海，過去主要目的地是以伊朗、阿爾及利亞、智利等國家為主，出口的品類單一、單價也比較低。但是隨著去年我們車企的新品發布，并且推向國際市場，現在30多個國家每個月新增訂單超過1萬輛，帶動了乘用車的出口均價，由原來8萬元左右達到現在18萬元左右，逐漸擺脫了出海低端的標簽。”

但值得注意的是，中國汽車產業開啟“新航海時代”并不容易。

汽車出口意味著全產業鏈出口，根據麥肯錫報告，國際車企用十幾年的時間建立起海外營銷體系、品牌美譽度、售后支持等維度的渠道和資源，中國車企短期難以趕超。與此同時，國際車企的新能源轉型在加速，留給中國汽車業的時間窗口期或許稍縱即逝。

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