去年9月，當Oliver Blume取代備受爭議的赫伯特·迪斯（Herbert Diess）接任大眾汽車集團首席執行官一職時，大眾汽車集團內部的許多人都松了一口氣，因為集團似乎迎來了更為“平和”的發展趨勢。與屢屢激怒管理人員、轉型“激進”的迪斯恰恰相反，Blume更加內斂，善于平衡。

在最初的幾個月里，Blume也不負眾望，他提出的計劃和項目都得到了集團的支持，集團也沒有出現新的權力斗爭。但現在，沃爾夫斯堡（大眾汽車集團總部，又稱為“狼堡”）的平靜已經被打破。根據外媒報道的最新信息，Blume想把軟件子公司Cariad的管理層“踢出去”。

據報道，Cariad首席執行官Dirk Hilgenberg、首席技術官Lynn Longo和首席財務官Thomas Sedran將被解雇，只有首席人事官（Chief People Officer）Rainer Zugeh?r可以繼續擔任他的職務。在過去的幾天里，Blume已經通知這些管理人員，他們即將被解雇。大眾汽車集團監事會將在下周三（5月10日）在柏林舉行的集團年度大會之后決定解雇事宜。

圖片來源：大眾

這場風波引發了無數人猜測，但它的背后也許也是一場激烈的內部斗爭。

Cariad是大眾汽車集團未來“10項計劃”的重要組成部分。Blume在上任第一天的內部會議上表示，大眾汽車集團將加快向電動汽車的轉型，但在轉型過程中需要找到正確的“節奏”，這個“節奏”就是一份包含10項計劃的計劃書，重點關注財務穩健、可持續性、資本市場、中國市場、Cariad和北美市場的發展等議題。

毫無疑問，Cariad在大眾汽車集團的未來中扮演著核心角色，5000多名專家正在那里為集團旗下所有乘用車品牌開發統一的軟件平臺。大眾汽車集團希望通過Cariad將自己轉變為一個以技術為核心的集團，縮小與競爭對手特斯拉的差距，并表明該公司不僅能制造出好車，還能最終解決影響其許久的IT問題。

然而，理想很豐滿，現實很骨感。從一開始，Cariad就站著集團“風暴的中心”，Cariad在軟件方面的能力也受到了質疑，成為了與品牌爭端的核心。Cariad無法遵守承諾的時間表，一次又一次地推遲軟件推出，成本也在爆炸性增長。大眾汽車集團在軟件方面的“失意”是集團替換迪斯的一個主要原因，對他的繼任者Blume來說，Cariad目前的危機也是對他能力的一次大考驗。

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Blume現在已經決定采取激進的解決方案，解雇Cariad董事會的成員，顯然也是為了給自己爭取一些時間。據外媒報道，保時捷和奧迪品牌事先給Blume施加了巨大壓力，他們不認可Cariad的工作，擔心重要車型可能會進一步因軟件問題而被延誤，并希望集團能盡快解決在軟件方面的難題。特別是奧迪的開發主管Oliver Hoffmann，他也是Cariad的監事會成員，也被視為此次風波的推力之一。

當外媒詢問時，大眾汽車集團的發言人表示：“我們一直強調我們致力于Cariad。對于大眾汽車集團而言，我們軟件專業知識的擴展現在并將繼續是我們產品吸引力的重要組成部分。”

“我們目前正在非常仔細地分析Cariad和項目的情況。在此過程中，我們已經做出了決定和計劃，比如軟件架構的時間表。不過，我們還沒有做出有關Cariad人事變動的可能決定，”大眾汽車公司發言人說道。

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