自從去年年底官方宣布退訂以來，自游家隱約有了“復活”的新希望。

7月17日，在工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品（第372批）》，大乘汽車V70赫然在列，而若細細看來，其外觀造型與此前官宣退訂的自游家NV如出一轍，也就是說，自游家可能將隨著大乘汽車生產資質的恢復重新面世。

圖片來源：工信部

史上最短命的新造車企業之一

作為中國互聯網界明星——李一男的創業項目之一，自游家的一生，絢爛、引人期待，卻又極其短暫。

要知道，以華中理工大學少年班畢業的李一男，被譽為華為天才，27歲成為華為副總裁、38歲成為百度首席技術官、41歲成為金沙江創投合伙人、45歲成為小牛電動創始人。先后創辦的港灣網絡和小牛電動，前者最終被華為收購，后者則成功赴美IPO。

于是，當2021年12月，51歲的李一男攜旗下電動車品牌自游家對外亮相，旋即就宣布獲得了IDG、Coatue等機構的5億美元融資。

圖片來源：自游家

但原定次年9月量產交付的首款新車，卻遲遲未能兌現，直至在產品首發的一年后，正式官宣退訂。用《致NV用戶的一封信》中的一句話便是“這意味著我們期待的美好旅程還沒有開始，就即將結束”。

圖片來源：NIUTRON官方賬號

究其原因，還需歸結于生產資質。

按照自游家最初的規劃，大乘擁有新能源車生產資質的工廠將充當的是“代工廠”的角色，其可以通過“先租后買”的方式，最終獲得大乘汽車的金壇工廠和生產資質。

但現實給了這位遲到者一記現實的耳光。2022年初，工信部在《關于開展新能源汽車委托生產試點工作的通知》中要求新能源車生產的委托方與受托方均需有生產資質，也就是業界所說的另外一個“雙資質”。

簡單的代工模式已不再適用自游家，于是他們選擇了另一種——類似華為和賽力斯的合作關系，雖然沒有從屬關系，但也跳過了“代工”程序。

于是，第一步便是將自2020年12月掛牌成立的江蘇牛創新能源科技有限公司正式更名為江蘇火星石科技有限公司，而后將英文商標“NIUTRON”、“自游家”品牌歸屬權交予大乘汽車。對此，李一男的解釋是，自游家將在軟件、智能、三電等前瞻技術領域賦能大乘汽車，而整車的制造將由大乘汽車常州金壇工廠負責。

但千算萬算沒算到，本就病入膏肓的大乘汽車倒在了自游家量產的前夜。

“復活”，真的有可能嗎？

事實上，這并非自游家自官宣退訂后的首次“露面”。

去年年末剛過，蕪湖市公共資源交易中心發布了一則招標信息，三山經濟開發區重點工程建設管理處招標李氏新能源汽車基地場地工程。

圖片來源：蕪湖市公共資源交易中心

正當眾人猜測“李氏”究竟是蔚來汽車的李斌還是理想汽車的李想時，有網友在三山經濟開發區旁的奇瑞商用車公司拍到了一臺自游家NV，一時間，已經半只腳踏進“ICU”積極求生的形象深入人心。

可惜的是，隨后并未有任何更進一步的信息。相反，大乘V70于6月中旬亮相《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第372批），盡管車身尺寸較自游家NV略有調整，但如出一轍的車身造型，讓人不禁懷疑，已經被李一男宣布難以為繼的自游家，似乎有了“重生”的希望。

于是，蓋世汽車先后聯系多位接近自游家的業內人士，但了解到的信息都是其團隊仍處于解散狀態。

大乘汽車集團有限公司風險信息；圖片來源：天眼查

與此同時，是大乘汽車集團有限公司身陷“失信公司”“限制高消費企業”泥沼之中，且根據蓋世汽車數據顯示，自2021年起，大乘汽車便已全面停產，未有任何產量信息。

圖片來源：蓋亞系統

但正式登榜第372批《道路機動車輛生產企業及產品》，又切實地證實了大乘汽車生產資質恢復，事情也許會隨著這次新車在工信部完成申報迎來轉機。

圖片來源：工信部

只是究竟有誰為尾標“大乘V70”的自游家NV買單？

相較于李一男造車，售價為27.88萬到31.88萬的自游家NV，在價格內卷的當下并未在市場中引起多大的關注度。彼時，理想CEO李想更是在其公眾平臺上直言，自游家NV遠遠不如未來推出的L6，并不是L7的競爭對手。此言論一出，甚至還獲得了不少知名博主的贊同。

圖片來源：自游家

大五座增程/純電動SUV，從如今第372批《道路機動車輛生產企業及產品》信息來看，大乘V70首發的也僅剩下純電動一個版本。其將搭載雙電機四驅系統，每臺電機的最大功率均為 140kW，最高車速 170km，匹配欣旺達提供的三元鋰電池。

如何定價？又該如何銷售？仍充斥著諸多未解之謎。

可惜的是，截至稿件發布，我們仍未能獲取更多落關于大乘V70的有效信息，但大乘汽車的資質恢復，或許可以給更多尚未投產的新一批新勢力企業提供一絲新思路。

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