分享 新能源的快速增長，讓很多中國品牌迅速成長，蔚來、理想、小鵬的銷量都是突飛猛進，而作為傳統車企的巨頭們，往往在新能源領域“雄風不在”。不過，寶馬作為新能源轉型較早的品牌，長計遠慮依舊是寶馬的準則，而今天，我將前往“上賽”，來對寶馬“i”系列全家桶，深度體驗，駕控和電到底可以玩出什么樣的花樣...我很期

在新能源快速發展的今天，中國品牌諸多產品都有極強的能力來抗衡合資，甚至進口品牌，所以在面對“諸多列強”的時候，傳統車企往往“一拳難敵四手”，四面碰壁。配置不高、續航不高、車技不夠智能等等一系列的問題，都將它們的BUG無限放大，所以我們也都看到了傳統車企都在轉型，轉型.....

寶馬作為“觸電”較早的企業，其在新能源產品上也曾出現過“不討好”的車型，比如老款i3，我依稀記得第一次試駕的時候，它的續航只有100多公里。

多年后的今天，寶馬攜手“i”家族，舉辦了一場“BMW MISSION i”體驗會，全新BMW i3、創新BMW i4、創新BMW i7，新BMW iX3、創新BMW iX依稀到場，充分展示了BMW電氣化轉型新思路。

本次“BMW MISSION i”活動以城區和賽道兩項為主，城區車型：iX3、iX，賽道車型：i3、i4、i7。當然，在到達上海的第一天，我們并沒有前往“上賽”，而是來到了上海K11購物藝術中心。

因為，在這里已經變為了BMW MISSION i STUDIO電動空間，在這你可以看到i3、i4、i7以及iX等一系列純電寶馬的先鋒設計，以及寶馬一系列傳承的設計都運用到新能源車型上。
車型：華晨寶馬 新款iX3 領創型 售價：43.99萬元 智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準） 智能互聯配置：iDrive 7.0系統 智能駕駛配置：主動巡航控制系統等

對于iX3很多人都要吐槽“油改電”，但是你會發現在外觀設計上，還是突出了“i”的本質，比如新車采用“BMW i Blue特定車型”裝飾，此外還首次提供“M運動套裝”與“M曜夜套裝”。

盡管整個座艙與X3相似，但是內飾做工和用料很考究，三幅式M造型方向盤握感很扎實，中央BMW Logo外圈也有藍色裝飾。儀表盤仍為12.3英寸，除了一些能耗功率是專屬顯示之外，其余顯示與X3完全相同。
新款iX3在動力層面使用第五代BMW eDrive技術，與老款車型相同仍在后橋布置了電機，電機最大功率210kW（286Ps），峰值扭矩400Nm，0-100km/h加速6.8秒。
80kWh鋰離子電池，可以實現500km的NEDC綜合巡航里程。此外，還支持150kW直流快充，10分鐘內可增加100km的續航里程（WLTP）。

駕駛模式依舊是三種：SPORT（運動）、COMFORT（舒適）以及ECO PRO（節能），因為電機輸出非常直接，所以只要踩下加速踏板，就會馬上獲得可觀的加速感受，即便是在ECO模式下，也可以獲得極佳的提速，而COMFORT模式，則是保證乘坐舒適性的同時又不會讓動力太過激進。
當然SPORT模式，可以將動力進一步放大，但是因為車重等原因，所以在一腳加速踏板到底的時候，它的加速力并不會給我帶來“驚聲尖叫”的感覺。

三種常規的動能回收力度（高、中、低）之間區別明顯，當處于低動能回收力度時，駕駛員松開加速踏板后，車輛減速度不明顯，與燃油車的滑行效果幾乎相同；中、高擋位下動能回收力度逐漸增強。此外，iX3還擁有B擋，車輛在B擋模式下可實現單踏板效果。

在底盤方面與X3完全相同，前懸架：雙球節彈簧減震支柱；后多連桿，底盤和懸架的調教仍是韌性十足，經過細碎山路的時候，懸架可以將顛簸有效過濾，而再高速過彎的時候，懸架也可以將車輛重心快速轉移時撐住、拉住車身，這樣的操控能力，相信很難在這個級別里找出第二個對手了。
車型：BMW iX M60 價格：99.69萬元 智能互聯配置：iDrive 8 智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持、防碰撞預警等

iX M60作為iX家族旗艦產品，渾身上下用上很多碳纖維，但車身重量仍有2.65噸，但別看這臺龐然大物，它的0-100km/h加速時間只需要3.8秒。
動力單元，iX M60搭載第五代BMW eDrive高性能版本電機，該電機將在寶馬德國丁格芬工廠進行生產。

后軸電機依然為單個電勵磁同步電機，但使用了6相電機結構，也就是采用了雙逆變器的組合。逆變器最大輸出電流達到1200A，相比起普通3相高出了不少。
此外相比起iX xDrive 50的后電機，M60的轉子鐵芯長度還增加了20mm。這樣一來，前后雙電機均采用電勵磁同步電機，最大輸出功率455kW。

iX M60在運動模式下的峰值扭矩為1015Nm，激活彈射起步功能時峰值扭矩高達1100Nm，成為寶馬第一款扭矩超過1000Nm的車型。
除了電機能力夠強外，電池的放電能力也是很重要的一環。M60使用的電池和xDrive 50的車型完全一樣，即物理總容量為111.5kWh、可用容量為105.2kWh的電池包。NCM 811方形電芯來自于三星SDI，電池成組方式為5P100S，額定電壓為369V。

iX全系采用來自大陸集團的MK C1全線控Onebox制動系統，所以其制動踏板的回饋力度其實是系統模擬出來的，但即便如此，在緊急制動中回饋力度的建立十分線性且扎實，沒有之前充滿電子味的感覺。車身姿態也相對于加速來得更穩健。
至于底盤懸架，iX M60則標配了在xDrive 40上需要選裝的前后軸空氣懸架。其電控阻尼減振器的阻尼特性場也根據M車型的特點進行了重新調整，后軸防傾桿剛度也因更大的后軸動力輸出而做了增強。 同樣標配的還有后輪轉向系統，后輪可以根據時速及方向盤轉角，做最大3°的正/反向調整。

城區內行駛，搭配后輪轉向的懸架表現很棒，靈活性、指向性都很不錯，開起來并不像是一臺體重2.7噸，長度超過4.9米，寬度接近2米的中大型SUV。哪怕配上22英寸、低扁平比的輪胎，空氣懸架也能很好的過濾掉高頻振動。
車型：華晨寶馬 i3 eDrive 40 L 曜夜套裝 價格：38.9萬元 智能互聯配置：iDrive 8 智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持、防碰撞預警等

來到賽道第一項則是“直線競速”，參與的車型并不是“偏向運動”的i4，而是更為家用的i3。i3在整體外觀上盡管與燃油版大差不差，但是也做出了不少突破，比如倒“L”型車燈、封閉中網，而保險杠上低調的“M“則表明了它的身份。

i3的內飾非常驚艷，與iX、i4相同均為一體式懸浮曲面屏，此外，中控臺取消了很多實體按鍵，將全部功能都集成在這套最新的BMW iDrive操控系統上。整體的UI設計很新穎，色彩渲染很立體，操作起來也很簡潔。
新增的微信車載版、騰訊小場景2.0等中國本土化的應用App，也是考慮到國內用戶的日常剛需。

i3出自寶馬CLAR架構，這個架構成功打破了每個車系都要獨立研發的困境，在這個龐大的架構之下，不僅囊括了純電、插混、輕混以及燃油車的全面開發。
動力層面，i3搭載了第五代BMW eDrive電驅技術及勵磁同步電機，70kWh的電池組，CLTC續航為526公里，零百加速6.2秒。

整臺車的懸掛系統采用了HRS液壓回彈減震技術，調校偏運動，對于路感的反饋也相對清晰。過一些坑洼不平的路面時，避震器給到駕駛者的反饋很干脆，并不會有拖泥帶水的現象出現。而且這臺車的后軸還配備了自適應空氣懸架，結合低重心的電池組布局，在保障舒適性的同時，依然能提供更加靈活、更穩定的操控性。

此外，這臺車不僅有運動、舒適、節能三種駕駛模式，還可以根據自己的駕駛習慣進行自定義，其中包括轉向力度的輕重，動能回收的力度等等。當我將轉向力度調至運動，把動能回收的層級調至自適應，別說，開起來的感覺確實不一般。
車型：寶馬 i4 M50 價格：54.99萬元 智能互聯配置：iDrive 8 智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持、防碰撞預警等

賽道體驗第二項則是“金卡納”——金卡納繞樁計時賽。金卡納賽道的設置，最為考驗車輛的動態表現，在一次轉向、加速和制動中，能夠感受到寶馬i4 M50雖作為一臺電動車，但明顯繼承了BMW M的出色調校，整體呈現出一個“穩”字，每一次需要加速時，電機幾乎沒有延遲的動力輸出讓人信心十足。

其實M50的定位與燃油車M Performance大致相同，只不過它搭載了前后雙電機，最大功率400kW，峰值扭矩795Nm。官方給出的零百加速時間為3.9秒。雖然動力比M4更強，但是因為加裝了電池，所以導致這輛車的零百加速成績稍遜于M4。

金卡納賽道在i4 M50這里非常適應，因為i4 M50無論是代步，還是激烈駕駛，它都可以滿足你的味蕾，懸架是偏向運動的調教，不過在面對顛簸的時候化解能力還算輕松。

當然，“師出名門”也給“打鐵還需自身硬”，i4 M50底盤韌勁十足，當然這也得益于HRS減震器、M自適應懸架、前后M制動系統以及可變運動型轉向等裝備加持。
車型：寶馬 i7 eDrive50L 尊享M運動套裝 價格：116.9萬元 智能互聯配置：iDrive 8 智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持、防碰撞預警等

這次在現場并沒有親自體驗i7，不過i7作為通勤用車在乘坐舒適感上，會要略高于燃油版7系。大家可能不知道，這代7系設計之所以會如此年輕激進，很大程度上是為了討好中國消費者。

此前寶馬做過一個統計，上一代7系有近一半的銷量都是在中國產生的，而且這些車主他們的平均年齡只有38歲，所以基于這個背景，寶馬的第七代7系才會有如此大的革新。

i7的車內充斥著極強的水晶裝飾，一條極具科技感的鉆石切割面燈帶，將中控臺一分為二，而且在燈帶上還有許多功能與按鍵，當切換駕駛模式時，燈帶的燈光也會隨著做調整，氛圍感更強烈。
動力單元，i7搭載了第五代BMW eDrive電驅系統，前后均是采用無稀土自勵同步電機，綜合最大輸出功率為400kW，峰值扭矩高達745Nm，0-100km/h加速時間為4.7秒，加速感覺，它很快，但絲毫不會讓你覺得突兀。

至于底盤質感，因為搭載有魔毯懸架以及主動舒適防傾功能、乘坐感受完全可以用如履平地來形容，甚至夸張一點說，它的底盤質感，完全可以媲美超豪品牌勞斯萊斯。
在現場還有兩臺關注度頗高的展車，第一臺是iX1、第二臺就是全新i5。華晨寶馬iX1 xDrive30L車型，目前已經投產，接下來還會增加更加入門的iX1 eDrive25L車型，后者會在2024年3月投產。

作為X1的電動版，新車從設計來看與全新X1相差不大，在中網、保險杠、側裙處增加了藍色的裝飾，突出新能源的身份。尺寸方面，新車長寬高分別為4616mm/1845mm/1641mm，軸距2802mm。

內飾方面，中控臺配備了10.25英寸的全液晶儀表盤與10.7英寸的中控多媒體顯示器，形成雙屏同框設計。

動力方面，全新寶馬iX1配備的是雙電機動力系統。單個電機最大功率為150kW，0-100km/h加速時間為5.7秒。新車配備了一個64.7kWh的電池組，根據工況可提供410至435公里左右的續航里程。130kW快充系統可讓這款新車在半小時內從10%充電至80%。
全新i5在前不久古德伍德速度節上已經展出，而本次展出也是國內的首次亮相，全新一代寶馬5系和i5定于夏季在寶馬集團丁格芬工廠開始投產，并于10月份開始陸續在全球上市。根據規劃，國產全新5系長軸距版（G68）及i5將于2024年1月投產。

全新寶馬5系的外觀延續了運動美學的設計風格，前臉相比于現款寶馬5系要更加的硬朗，看起來動感而有力。作為電動版本的寶馬i5車型，其整體外觀與第八代寶馬5系燃油版有細微的差異，新車將提供eDrive 40和M60 xDrive兩個版本，其中eDrive 40的鍍鉻格柵樣式更接近燃油車。
與上一代車型相比，全新5系車身尺寸長寬高分別為5060/1900/1515mm，相比上一代車型分別增加了97mm、32mm、36mm，軸距則增加20mm達到2995mm。 內飾同樣采用最新的家族式風格，包括12.3英寸儀表+14.9英寸中控屏的連屏設計，新樣式的運動方向盤等。新車將會配備iDrive 8.5系統，智能化方面進一步提升。

iDrive 8.5是基于Linux系統開發而來，新系統引入巧控浮窗（QuickSelect）設計，用以改進菜單結構，令駕駛員能夠快速、便捷地訪問設定的常用功能。 寶馬i5采用升級過的第五代eDrive電驅系統，提供eDrive 40和M60 xDrive兩種動力，入門級車型將配備后置電機，最大功率為340Ps，峰值扭矩430Nm，0-100km/h加速時間為6.0秒。

M60 xDrive則配備更強的雙電機，與iX M60共享動力總成，最大功率為601Ps，峰值扭矩820Nm，官方公布其0-100km/h加速時間為3.8秒，極速限制在230km/h。未來國產車型或為eDrive40L和xDrive40L。
為了有效利用空間，寶馬i5搭載的81.2kWh高壓電池組置于車身底部。WLTP工況下eDrive 40車型的續航里程在497-582公里左右，而M60 xDrive車型續航里程在455-516公里區間內。
按照之前寶馬的計劃，到2025年，預計將在全球交付200萬輛純電動車型。2030年純電動車型將占據整個集團銷量的50%，另外到2030年，寶馬集團還計劃到2030年將單車全生命周期平均碳排放量較2019年降低至少40%，以及最遲到2050年完全實現氣候中和。

面向雙碳目標，大部分車企都選擇了從電動化產品進軍，寶馬集團卻堅持長計遠慮，不放過每一個減碳的細節與機會。
從致力于“精益、綠色、數字化”三個重要維度的全新BMW iFACTORY生產戰略，到注重減少每一度電、每一噸水、每一個零件、每一輛車的碳排放，再到循環材料的二次利用，以及經銷商體系的綠色服務，寶馬都有著細致化的布局。

據了解，截至目前，寶馬集團在集團在制造車輛時使用的回收和再利用材料約占30%，未來寶馬集團將逐步提高這一比例至50%。
另外，針對經銷商體系的綠色運營，寶馬集團還在中國市場推出了“BMW領創綠星”計劃，預計到2025年底，全網經銷商都將完成BMW領創綠星認證。

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