連續(xù)三個(gè)月銷量表現(xiàn)不佳的AITO問界，繼年初響應(yīng)特斯拉首個(gè)開啟降價(jià)模式之后，在成都車展再次開啟降價(jià)模式。

8月26日在成都車展開幕次日，AITO問界M7的改款車型以問界M7大五座版的形式亮相并開啟小訂，預(yù)售價(jià)格25.8萬元起，將于9月12日正式發(fā)布并開啟交付。

這一價(jià)格較原28.98-37.98萬元的售價(jià)區(qū)間直接下調(diào)了三萬多元，相比其競(jìng)品理想L7的售價(jià)區(qū)間31.98-37.98萬元直接低了6萬多元。

不過，需要注意的問界M7大五座版也推出了帶有激光雷達(dá)的智駕版，其定價(jià)相信會(huì)與問界Ｍ5智駕版28.98萬元的定價(jià)進(jìn)行適當(dāng)錯(cuò)位，但當(dāng)前的預(yù)售價(jià)相信會(huì)迫使問界Ｍ5的售價(jià)也會(huì)進(jìn)一步下調(diào)。

怎么說呢，問界背水一戰(zhàn)了。

按時(shí)間周期來看去年剛剛上市的問界M7，此次推出大五座版應(yīng)該是一款改款車型，不過，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示：“AITO問界新M7大五座版是一款升級(jí)打造的全新車型。”

他表示，為了此次整體升級(jí)，華為“投入超過了5個(gè)億。除了鴻蒙智能座艙3.0，華為高階智能駕駛2.0，AITO問界新M7還有領(lǐng)先同級(jí)別車型的3.3米超大車內(nèi)有效空間；全維超強(qiáng)車身使用潛艇級(jí)材質(zhì)，超過80%都是高強(qiáng)鋼和鋁合金。”

AITO問界新M7主打三大賣點(diǎn)：大智慧、大空間、超安全。

從空間上看，AITO問界新M7大五座版車內(nèi)有效空間高達(dá)3338mm，其中1.1米長的后備箱有686L的容積，可放下12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)20寸登機(jī)箱，第二排座椅放倒后，后備廂容積則可達(dá)到1619L，可放置30個(gè)20寸登機(jī)箱，還可輕松切換2米大床、單人床等多種模式。

整車共有29個(gè)儲(chǔ)物空間。

這種求大的設(shè)計(jì)不得不說是沖著理想L8去的，主打家庭用戶。

那么此次改造，5個(gè)億花在了哪了呢？

主要聚焦到了被動(dòng)安全和主動(dòng)安全方面。

在被動(dòng)安全方面，AITO問界新M7大五座版車身進(jìn)行了重新匹配開模，重新改造焊裝產(chǎn)線。

全車潛艇級(jí)熱成型鋼占比、高強(qiáng)鋼和鋁合金占比據(jù)稱全面優(yōu)于現(xiàn)售50萬級(jí)豪華品牌主流車型，車身潛水艇級(jí)熱成型鋼占比24.4%，每平方厘米可承受17噸重量，相當(dāng)于一臺(tái)重型卡車的重量；高強(qiáng)鋼和鋁合金占比超 80%。

在主動(dòng)安全方面，最大的變化即是激光雷達(dá)上車，升級(jí)為HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，支持全向主動(dòng)防碰撞，包括前向防碰撞、側(cè)向防碰撞和低速防碰撞。

HUAWEI ADS 2.0的AEB（Automatic Emergency Braking，自動(dòng)緊急制動(dòng)）最高剎停速度已從4月份發(fā)布時(shí)的60KM/h提高到90KM/h。

其智駕能力相信后續(xù)會(huì)開啟城市NOA。

在已經(jīng)公布的智駕技術(shù)中有業(yè)內(nèi)首創(chuàng)融合感知BEV(Bird Eye View鳥瞰圖)網(wǎng)絡(luò)識(shí)別與處理白名單障礙物。

同時(shí)這一技術(shù)疊加華為融合感知GOD（General Obstacle Detection通用障礙物檢測(cè)）網(wǎng)絡(luò)2.0識(shí)別和處理異形障礙物，在識(shí)別通用障礙物上，做到了識(shí)別障礙物類型無上限和障礙物種類精細(xì)識(shí)別（如區(qū)分救護(hù)車、警車、校車等），識(shí)別率高達(dá)99.9%。

好吧，差一點(diǎn)點(diǎn)做到100%。

另一大變化，是AITO問界新M7全新升級(jí)了底盤，可帶來更穩(wěn)定的駕乘體驗(yàn)，疊加HUAWEI DATSTM 2.0華為動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，前后懸雙FSD（Frequency Selective Damping，頻率選擇性阻尼）可變阻尼減震器，大大提升駕乘舒適性。

AITO問界新M7大五座版有M7 Plus四驅(qū)版、M7 Plus后驅(qū)版和M7 Max智駕版，預(yù)售價(jià)格25.8萬元起，即日開啟小訂，可享2000元抵8000元權(quán)益。

AITO問界新M7大五座版的起步價(jià)直接快趕上M5丐版的起步價(jià)了。

在此前兩天上市的阿維塔11鴻蒙版售價(jià)區(qū)間定在了30萬元-39萬元，相比老版本34.99萬元的起步價(jià)降了4.99萬元，而如果算上定金抵扣，其售價(jià)最低則下探至了28萬元。

而且阿維塔11鴻蒙版售價(jià)標(biāo)配HI華為全棧智能汽車解決方案，與AITO問界新M7智駕版基本同樣的配置。

怎么說呢？華為系的相關(guān)車型進(jìn)行了配合，開啟了一降俱降模式。

增配降價(jià)，余承東已被逼到了墻角，在今天的汽車市場(chǎng)，含華量帶來的驚喜正在下降，也在一定程度上影響了華為龐大的布局。

其與奇瑞合作的首款智能電動(dòng)轎車今年也將上市，如何在深度內(nèi)卷的中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)殺出重圍，各大品牌陷入了新一輪惡性循環(huán)：增配降價(jià)，除此之外，再無他法。

但與些同時(shí)，降價(jià)引發(fā)的效果卻越來越差。

這一點(diǎn)，在特斯拉身上體現(xiàn)的更為明顯，進(jìn)入8月份以來，其以啟動(dòng)兩次降價(jià)，但其降價(jià)效用一次次衰減，特斯拉降價(jià)對(duì)市場(chǎng)的影響也越來越小。

近兩個(gè)月，特斯拉的銷量呈現(xiàn)出降趨勢(shì)。

降價(jià)在中國市場(chǎng)正進(jìn)入失靈期，原因其實(shí)十分簡單，新車型太多了，即便有大幅度降價(jià)，消費(fèi)者有時(shí)未必能收到這一信號(hào)，對(duì)特斯拉來說如此，對(duì)其它品牌也是如此。

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