企業小米汽車

小米雷軍的科技春晚，沒了

PingWest 2024-02-06 11:01

2月3日晚，小米科技創始人雷軍發布微博稱，小米公司決定，小米集團總裁盧偉冰兼任小米品牌總經理，以后小米手機發布會也將由盧偉冰主講，第一場是小米14Ultra。同時，王騰將接任Redmi品牌總經理。

從表面上看，相當于每年少了兩場精彩絕倫的“科技春晚”。而這背后，不僅僅是主講人的變化，也標志著雷軍正式將工作重心從手機，全面轉移到汽車上來。

當然，說完全“沒了”也不太正確。喜歡看雷軍和余承東“相愛相殺”的朋友，倒是不用感到遺憾，他倆只是換了條賽道。小米汽車的發布會上，我們還是能看到雷軍的身影。

造車對于小米與雷軍的重要性毋庸置疑。雷軍也曾在宣布造車的那場發布會上強調，造車是他人生中最后一次重大創業項目，將會賭上人生所有戰績與聲譽，為小米汽車而戰。

就連雷軍公眾號發的紅包封面，都是他與小米SU7的合影。可見現在雷軍把造車看得多重要。

或許不少人無法理解，身為大企業掌門人的雷軍，難道還要事事親力親為？螺絲不用雷總打，圖紙也不用雷總畫，怎么就沒法兼顧手機與汽車？

其實，已經是“勞模”的雷軍，做出這個決定，不僅是不得不這樣做，也更是一個最好的選擇。

一天23個會的雷軍

說雷軍是勞模，不只是一個形容詞，因為他真的是。2020年，雷軍曾榮獲北京市勞動模范稱號。

而雷軍的“勞模”故事也不少。雷軍曾在公開場合講述過這樣一段回憶：在小米的低谷時期，曾一天開23場會，工作16小時。即便是現在，雷軍一天也是從早工作到晚，2020年雷軍的一條抖音記錄了雷軍的一天，從早9點30第一個會，到晚上11點30的會開完，后面還有一個會。雖然視頻可能有一定演繹成分，但這一定是雷軍日常工作的真實寫照。

也就是說，雷軍本身在手機業務上就已經“工作飽和”。而造車，特別是從零造車更是一件磨人的事。

前段時間，小鵬汽車創始人何小鵬在一檔訪談類欄目上曾調侃，如果想“害”人，那就讓他去造車。可見造車耗費的精力絕對不比造手機低。

而不少造車新勢力的創始人，也是放下了曾經的生意，全力投入到造車當中。比如從蔚小理來說，三家企業的創始人此前均有過成功的創業經歷。

理想汽車創始人理想2000年就創立了泡泡網并開始運營，此后創立汽車門戶網站汽車之家，并成功在美股上市。2015年，李想正式進軍新能源汽車領域，成立車和家（理想汽車前身），也正是在那一年，李想卸任汽車之家總裁。

另一家汽車門戶網站的創始人也同樣選擇了新能源車這條賽道。2014年，易車網創始人李斌正式創辦蔚來汽車。雖然李斌沒有像李想一樣，立刻全力投身于造車事業，但也在2018年卸任易車CEO，并于2021年卸任易車法人及董事。而2018年也是蔚來ES8開始交付、ES6上市與蔚來美股上市的重要年份。

同樣來自互聯網的小鵬汽車創始人何小鵬，也是在造車幾年后開始全力投入。2004年，何小鵬與梁捷正式創立UC優視，2014年UC整體并入阿里巴巴集團，同年何小鵬與幾位合伙人共同創立了小鵬汽車。2017年，何小鵬離開阿里巴巴，正式加入小鵬汽車并出任董事長。

從這些例子也能看出，一個人開不好兩條大船的道理。在小米汽車量產在即的日子里全力投入造車事業，不得不說也是一個綜合考慮后的結果。

創始人親自帶隊汽車業務

其實，雷軍也有另一種選擇——放權給職業經理人。畢竟以小米的體量來說，挖來一位經驗豐富、有汽車行業經驗的職業經理人并不難。小米汽車內部也不乏擁有國內外經驗的造車“老兵”們。

但創始人帶隊，其實是一家企業非常寶貴且非常重要的財富。

以往，我們在評價一些傳統車企時，會把他們新能源轉型慢的問題歸結于燃油車包袱太大、不愿摒棄現有利潤等原因。但我們忽略了“人”的因素。

傳統車企基本是職業經理人帶隊，即便有部分像豐田章男這樣的家族式管理者，也無法與企業當初的創始人相提并論。

針對這一問題，蔚來創始人李斌曾發表見解稱，創始人掌舵的公司會更考慮長期利益，做對長期有益的事，而職業經理人則會被任期成績所牽制。

在企業偏離正確軌道時，創始人也可以更有效、更迅速地對企業做出調整，而讓職業經理人去改變一家傳統企業的傳統做事方式，相當于需要否認那些成績輩出的前人，難度可想而知。

在創業的早期階段，創始人帶隊的另一大優勢，就是負責給團隊“拍板”。就拿現在的新能源車來說，未來的發展趨勢絕對不是單一的、唯一的，可能有多種技術路線。例如用激光雷達還是純視覺、磷酸鐵鋰還是三元鋰、第一臺車是轎車還是SUV等等，如果團隊內部花費大量時間和精力，都用在發展模式的爭論上，甚至是開始四分五裂，肯定是得不償失。