2月25日下午，馮擎峰落地上海三個小時后，開始接受媒體訪問。此前一天，路特斯科技（股票代碼LOT）成功通過公司合并方式在納斯達克實現IPO，當日美股收盤市值95億美元。

從上海出發飛去紐約，參加完上市活動，再飛回上海，全程三天時間，他沒有倒時差。這趟旋風般的旅程，為路特斯科技融到8.8億美元，約合人民幣63億元，是2021年5月以來，中國公司規模最大的赴美上市。

這筆錢、這扇門，不但對今天的路特斯和吉利，彌足珍貴。也為普遍身處焦慮中的中國造車新勢力，帶來了一絲欣慰。在當日的第一電動專訪中，馮擎峰指出：8.8億美元融資將主要投向產品和技術研發、市場營銷兩個方向，這筆錢足以支撐路特斯走到2025年，并在當年實現盈虧平衡。專訪詳情，請看視頻。 

在隨后的媒體群訪環節，還有一些有趣和有料的問答，一并篩選編輯出來，以饗讀者。

媒體：是否方便公布上市車型的銷量數據？

馮擎峰（以下簡稱馮）：從2018年到現在，5年多的時間內我們推出了4款產品，第一款是純電超跑EVIJA，第二款是燃油跑車EMIRA，也是最后一款燃油跑車，EMIRA上市以來訂單非常不錯。再加上在中國生產和制造的ELETRE和EMEYA。在市場表現上，截至去年9月，ELETRE和EMIRA累計訂單達到19,000臺。具體銷售信息將隨業績發布正式公布。

媒體：未來規劃上，對于中國市場和海外市場，您怎么看？

馮：跑車這個icon我們一定會牢牢占據，我們的產品特性就是具有跑車性能的生活用車、電動車、智能車。

目前已投產的跑車，EVIJA和EMIRA都在英國生產，生活用車在中國生產。研發布局和銷售布局上，我們非常強調全球化，比如德國創新中心主要做智能底盤，造型設計在英國，全球市場營銷總部在倫敦。在中國，我們充分抓住中國的優勢，如電動化。無論是電機還是電池，中國都非常有優勢。

未來中國市場的銷量大約占40%，全球其他市場60%。ELETRE已在歐洲和英國交付，今年第一、二季度也會在中東、東南亞、日本、澳新市場開始交付，第三季度會在美國和韓國進行交付。

媒體：路特斯上市當天收盤市值約95億美元，而保時捷總市值約150億，為什么資本市場對路特斯給出如此高的估值？

馮：資本市場給予的高估值，原因有幾方面：第一，路特斯的品牌有76年歷史，第二是未來銷量布局在全球市場占比更多，第三是吉利的協同優勢。

吉利給路特斯帶來三大賦能。第一是制造，二是技術，過去路特斯有空氣動力學、輕量化和操控的優勢。但在擁抱未來上，如電子電氣架構，這是吉利非常擅長并可為路特斯賦能的。三是供應鏈。吉利控股集團有近300萬臺車的規模和全球化的供應鏈體系，這對路特斯也是巨大的賦能。    

媒體：路特斯的差異化在哪？

馮：“卷”的本質是同質化，既然沒有區別，又要性價比高，那就不得不“卷”。我認為，一旦進入同質化的市場，我們只能血拼，所以路特斯一定走差異化的道路。

從細分市場來說，我們做8萬～14.9萬美元的細分市場，不會往下走。今年下半年，我們就會進入美國和韓國。我們希望，今年就能實現海外銷量高于中國。

媒體：后續產品規劃？產能如何解決？

馮：目前推出了4款產品，未來還會再推出2款產品：D級SUV，和純電跑車。產能方面，去年我們在訂單非常足的情況下，交付受到了一些供應鏈的影響。因為我們使用的很多新技術，如800 V高性能架構、碳化硅、48 V主動穩定桿，其中一些是全球最先采用的。供應鏈給我們帶來的一些困擾，目前已經基本解決，今年在產能上有保障，未來會實現15萬輛的產量。

媒體：全球超豪華市場和中國有何區別？

馮：全球市場電動化啟動方式和國內不同。中國電動化的啟動先從大眾消費品開始，但是海外剛好相反，電動化的啟動來自高端。比如英國8萬美金以上電動車的滲透率達到30%，在中國才7-8%，也就是說，這個細分市場內沒有得到充分釋放。

媒體：2023年國內超豪華市場有兩個現象，第一是保時捷銷量在下降，另外像比亞迪仰望U8這樣的產品橫空出世，您怎么看？

馮：我覺得仰望也是一種現象，做的也不錯。這個市場的特性就是不能同質化，你要做非同質化的產品，要做出自己的個性。這就像路特斯一直堅持“生于賽道”，我們生于賽道、堅守賽道。我們哪怕是有智能化加持，還是很在意用戶的駕駛體驗。這是路特斯是對“駕駛者之車”的產品定義。

我們還是非常歡迎越來越多的產品進入這個市場，越來越多差異化的產品進來，越能帶動整個市場，我認為進入這個領域，不僅僅滿足用戶的需求，更在于你能否創造欲望。

媒體：2025年實現扭虧，銷量需要達到多少？  

馮：營銷上，我們要擴張渠道和網絡。現在我們全球有200多家零售店，到2025年會擴展到300多家。我們的差異化還是要通過用戶體驗，所以從今年開始要做更多用戶體驗方面的營銷。具體銷售信息將隨業績發布正式公布。    

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