一句“電比油低”，讓比亞迪在2024年開年就給整個行業帶來連續暴擊。短短十天，多款車型榮耀版上市，“價格戰”連續打響。

今天一早，繼多款車型之后，本就是新能源SUV常年銷冠的比亞迪宋PLUS，在更為主流的A級SUV市場，又一次向合資車們發起沉重一擊，宋PLUS榮耀版來了！

12萬級起步價，直擊合資腹地

正式上市的宋PLUS榮耀版全系9款車型，DM-i車型五款，售價：12.98萬-16.98萬元；EV車型四款，售價：14.98萬-18.98萬元。

值得一提的是，此次宋PLUS DM-i榮耀版新推出了入門71KM豪華型版本，不僅對現有車型陣容形成有益補充，也是更低價格再次拉低了A級新能源SUV入門門檻。

12萬級起步價，別說直擊同級合資SUV腹地，讓身為同級競品的本田 CRV、豐田榮放RAV4感到顫抖，即便更低一級，車身尺寸更小的卡羅拉銳放、鋒蘭達、途岳等車型也要感到巨大壓力。

從價格上來看，DM-i 71KM豪華型12.98萬的價格，和車身僅4.4米的卡羅拉銳放入門版售價一樣，再疊加購置稅因素，宋PLUS DM-i榮耀版入手價甚至做到更低，這個價格之下，可以說A級SUV市場的“宋PLUS時代”真的要降臨了。

哪些版本最推薦？

不過，對于我們要買車的消費者來說，此次全新上市的宋PLUS榮耀版不同款型車型又該如何選擇呢？對比市場合資產品除了更具吸引力的價格，產品力本身的優勢都在哪？

首先，宋PLUS DM-i榮耀版在純電續航上分為71km、110km、150km大致三個版本。

至于純電的宋PLUS EV 榮耀版，在續航上分為520km、605km兩個版本。

看了一下配置表，DM-i系列純電續航三個的版本中，個人更推薦110KM旗艦PLUS，其次是150KM旗艦PLUS版本。

而EV系列中，個人更推薦520KM尊貴型，其次是520KM旗艦型。

這幾款車型都是宋PLUS 榮耀版的中高配，一方面是相比頂配，中高配版本更便宜，但實用功能差異并不大，其次相比中低配，價格差異不多，但多出的基本卻都是比較實用的產品功能點，購車的質價比相對最高。

對比合資競品，主打全面碾壓

我們可以用兩張圖表來直觀感受一下，宋PLUS 榮耀版這幾個版本之間的功能區別，以及與合資競品本田CR-V、豐田榮放RAV4的差異。

首先毫無疑問，不管是宋PLUS 榮耀版的EV車型還是DM-i車型，對比同級別合資競品的優勢都是一個關鍵詞—“全方位碾壓”。

雖然為了保持對比產品的價格相近，我們已經選擇了本田CR-V、豐田榮放RAV4售價最低的入門車型。

但對比下來，幾款宋PLUS 榮耀版主推車型與本田CR-V、豐田榮放RAV4官方售價上仍有三四萬的差價，再疊加免購置稅，省下的錢你再買一輛宏光MINI EV甚至還富裕。

這還僅僅是價格上的差異，在動力、能耗以及智能化功能、舒適性配置上，宋PLUS 榮耀版的EV車型以及DM-i車型對比本田CR-V、豐田榮放RAV4依然呈全面碾壓之勢。

動力上，宋PLUS 榮耀版的EV車型以及DM-i車型僅電機功率，就比本田CR-V、豐田榮放RAV4燃油動力更強。

能耗上，DM-i混動系統虧電油耗也比本田CR-V、豐田榮放RAV4更低，如果日常純電通勤，用車成本只會更低。

另外，看了一下最低配的豐田榮放RAV4甚至連車聯網都沒有，而2024年了竟然還是手動空調，也確實有點過于寒酸了。倒不是說合資競品們配置太少，只是對比下來同級別的宋PLUS 榮耀版配置確實太給力了。

主動安全系統、12.8英寸旋轉懸浮Pad、隱私玻璃、多層隔音玻璃、電動尾門、對外放電、全景影像、NFC/藍牙鑰匙、座椅加熱/通風等等，從涉及安全性的智能化功能，到提升日常用車體驗的實用功能一應俱全，與合資競品對比之下幾乎不像是一個世代的產品。

主推車型差異又在哪？

宋PLUS 榮耀版不同車型之間的差異，我們也可以一起看下。首先最推薦的DM-i系列110KM旗艦PLUS和次推薦的150KM旗艦PLUS，兩個版本價格相差一萬元整。

40km的純電續航里程差異是最大區別，甚至因為電池包更小，110KM旗艦PLUS在官方虧電能耗上相比150KM旗艦PLUS還要略有一點點優勢，這也是我最推薦購買的原因。

至于兩個版本在一些產品功能點上的配置上，基本都保持了一致，比如都外放電，區別僅是110KM旗艦PLUS放電功率3.3kW，而150KM旗艦PLUS是6.6kW，就日常戶外露營來說，3.3kW完全足夠。

相對而言，DM-i 110KM旗艦PLUS更適合需要純電長續航，但購車預算又比較有限的用戶們，這個版本應該也是DM-i預計主銷的車型。

當然如果對更長的純電續航、更舒適的配置有需求，也可以選擇150KM旗艦PLUS，一萬元的差價多買到40km純電續航以及如FSD頻率可變阻尼減振器等一些頂尖配置也是劃算的。

至于EV系列中，個人更推薦的520KM尊貴型，其次是520KM旗艦型的原因，其實也在于520km尊貴型，與貴出一萬元整的520KM旗艦型續航相同，520KM旗艦型雖然配置更豐富，但主要是520KM尊貴型在配置上也是該有的都有了，比如無線充電、多層隔音玻璃、對外放電等等都不缺。

相比之下，便宜一萬元但續航保持一致，僅僅少了幾個配置還是520KM尊貴型感覺更有性價比一些。

當然除了宋PLUS 榮耀版中高配，其實DM-i系列這次新增的71km續航的入門版豪華型也非常給力，對于三四線城市通勤距離較短的車主們來說，續航完全足夠，購車門檻又非常低。

大致看了下，12.98萬元的DM-i71km續航版本的配置也不差，倒車影像、對外放電、原廠行車記錄儀、12.8英寸可旋轉懸浮Pad、NFC全場景數字鑰匙，一點也不像是傳統印象中的丐版車型，預算有限的情況下也非常值得入手，這個版本其實也是這次宋PLUS 榮耀版增配降價的體現。

總結

總的來說，這一次宋PLUS 榮耀版又是比亞迪在10-20萬級家用車發起的一次“暴擊”。

10-20萬級家用車一直是國內汽車市場銷量占比最多，競爭也最激烈的地方，而其中A級SUV市場，也是這個激烈競爭的市場中廝殺更為殘酷的領域。

此前A級SUV市場也曾長期是合資品牌的天下，但比亞迪宋PLUS的到來改變了這個局面。今年年初宋PLUS迎來了第80萬輛新車下線，是中國品牌最快實現80萬輛的新能源SUV車系，也是以新能源為抓手改變了A級SUV固有市場格局的產品。

如今購車門檻更低的宋PLUS榮耀版的到來，在做到了電比油低的同時，也是再一次刷新同級別新能源汽車的價格底線。而在80萬用戶基盤的基礎上，這一次宋PLUS榮耀版深入合資腹地，在A級SUV市場建立自己的強大統治力是可以預見的。

但更為重要的還是，在比亞迪如今“電比油低”的旗幟下，一批榮耀版車型的連續登場暴擊，也在更快的加速整個市場的新能源轉型，讓我們加速向燃油車揮手告別了。

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