來源：蔚來汽車官方

作者｜劉楊

編輯｜蘇鵬

來源：蔚來汽車官方

3月5日，蔚來汽車公布2023年第四季度及全年財報。蔚來2023年第四季度收入總額為人民幣171億元，同比增長6.5%，較2023年第三季度下降10.3%；具體到全年，蔚來2023年全年營收為556.1億元，同比增長12.9%，創下歷史新高。

賣車支撐著蔚來的業績的表現。過去的一年，蔚來共賣出16萬輛新車，同比增長37%。雖然交付量呈兩位數增長，但這樣的交付數字僅完成銷量目標的約65%。李斌在年初坦言，“盡管公司在多個領域取得了進展，如推出第二代平臺產品、發布蔚來手機、與長安、吉利達成換電站合作等，但綜合表現未達到預期。”

蔚來的平均交易價格超過30萬人民幣。毛利率方面，蔚來四季度毛利率為11.9%，2022年同期，蔚來的毛利率為6.8%。

對于毛利率的波動，蔚來也在財報中解釋道：第四季度汽車毛利率同比上漲，主要由于單位物料成本下降，以及于2022年第四季度發生的與上一代ES8、ES6及EC6車型相關的存貨撥備、生產設施加速折舊及購買承諾損失。

值得一提的是，蔚來2023年的其他銷售收入為63.607億元，同比增長了69.1%。其他銷售收入是配附件銷售及提供能源解決方案收入。

2023年蔚來研發費用為134.314億元，同比增長23.9%。截至2023年12月31日，蔚來的現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及長期定期存款為573億元。

2024年的競爭主體是價格內卷與技術內卷。這考驗著賽道上每一位參賽者的持續造血能力。展望今年第一季度，蔚來預期：汽車交付量介乎3.1萬至3.3萬輛，同比減少約0.1%至增加約6.3%。收入總額介乎104.99億元至110.87億元之間，同比減少約1.7%至增長約3.8%。

殘酷的競爭市場讓蔚來不得不過起苦日子。2024年，蔚來將圍繞降本，以及提升銷量規模做努力。

降本方面，2023年11月蔚來CEO李斌發布的一封全員信中提出了“2 個提效”，分別是組織提效，蔚來將會減少10%左右的崗位，合并重復建設的部門與崗位，變革低效的內部工作流程與分工，取消低效崗位，以及資源提效，推遲和削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入。

蔚來也開始收縮造車之外的戰略，在去年，先后削減了電池和手機的研發投入。

值得一提的是，蔚來在去年12月向安徽省主管部門申請完成純電動乘用車投資項目備案，并被列入工業和信息化部的汽車生產企業名錄。這意味著蔚來自身具備了造車資質，結束了與江淮汽車合作代工生產的時代，整車制造方面的成本將得到降低。

蔚來也在30萬級以下的市場，尋找增長曲線。

蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌在電話會上表示，面向大眾市場的新品牌將在二季度發布，首款產品將在三季度上市，四季度大規模交付。第二款車型是一款SUV，目前已進入開模階段，研發進展順利，第三款產品已在開發過程中。

李斌表示，采用換電模式的新品牌將對標目前銷量最大的特斯拉Model Y，但售價將較后者低20%，新產品主要承擔走量的任務，NIO品牌則負責確保毛利率。

這意味著蔚來汽車將成為第一家推出子品牌的造車新勢力，新品牌向下打入主流市場，拉高品牌銷量規模，NIO品牌則繼續承載品牌向上的責任。

按照規劃，NIO品牌將不會在2024年推出新產品。近期，蔚來NIO品牌多款2024款車型選擇以“升級不升價”的方式提升產品產品競爭力。具體升級的產品點為：新車將采用全新的中央計算平臺ADAM，搭載高通驍龍第四代座艙芯片（SA8295P），并即將發布NOMI GPT，智能座艙得到進一步升級。按照規劃，蔚來將在二季度實現全域NOP+城市區域領航輔助功能向全量Banyan智能系統用戶開放。

補能方面，目前蔚來已布局換電站2379座，其中高速公路換電站777座；布局充電站3719座，充電樁21634根，其中高速公路充電站358座，充電樁1406根。預計年底將累計建成3310+座換電站，41000+根充電樁。

“利用超充技術提高充電速度，以及快速換電模式一直是蔚來汽車的戰略，蔚來640kw的超快充樁最近也會在開始安裝”李斌在電話會上表示。

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