如果說已然過去的2023年，新能源車向所有人證明了它才是未來堅(jiān)定不移的大方向，那么正在進(jìn)行中的2024年，新能源車則徹徹底底占領(lǐng)了大多數(shù)消費(fèi)者的心智。

翻看各大社交平臺(tái)，漫步于中心商超，甚至與友人的交談中，都成為了無可爭議絕對(duì)的主角。而隨著類似比亞迪、問界、理想、特斯拉等等品牌的不斷發(fā)力，2024年同樣可以視為新能源車與傳統(tǒng)燃油車之間的“大決戰(zhàn)”。

但望向更深處，一些“傷疤”順勢(shì)被慢慢揭開。

就像前三天《汽車公社》發(fā)布頭條分別寫到的那樣，動(dòng)力電池壽命告急、老用戶滿意度下降、插混與純電增勢(shì)不均等等問題，都明晃晃的擺在了臺(tái)前。

而接下來的篇幅，則想聚焦又一起愈發(fā)突出的現(xiàn)象，也是今天文章的標(biāo)題，“又是改款，又是降價(jià)，請(qǐng)問誰敢沖？”

換言之，由于整個(gè)大盤的激烈競爭與殘酷廝殺，各大新能源廠商試圖站穩(wěn)腳跟，亦或者分得更多蛋糕，必須一邊瘋狂卷產(chǎn)品，一邊瘋狂卷價(jià)格。

雖然在此過程中，的確收割了大批剛需用戶，但望向相反面，同樣不可避免的傷害了許許多多的老車主，令部分持幣觀望的消費(fèi)者越來越迷惘與徘徊，猶豫究竟什么時(shí)候應(yīng)該入手。

最終，陷入惡性循環(huán)當(dāng)中。

降價(jià)隨時(shí)發(fā)生，改款越來越快

本段開篇，首先分享一則身邊發(fā)生的真實(shí)案例。

張磊（化名），研究生畢業(yè)后進(jìn)入某大廠工作，身為程序員的他，一直對(duì)于極致的科技產(chǎn)品有著十分熱烈的追求。因此，2020年人生首次進(jìn)行購車時(shí)，沒有絲毫猶豫的選擇了剛剛完成國產(chǎn)的特斯拉Model 3。

之后的劇情相信大家都很熟知，沒過多久伴隨這家美國車企一次次毫無征兆的突然官降，其順勢(shì)成為大家口中第一批新鮮出爐的“韭菜”。

“朋友都在勸我早買早享受，可我損失的卻是真金白銀，換誰誰愿意？”

當(dāng)然，特斯拉的操作，無非只是碩大中國車市的一個(gè)典型縮影。

新能源車大打特打“價(jià)格戰(zhàn)”之下，過去兩年間相信與張磊有著類似經(jīng)歷的老車主數(shù)不勝數(shù)。價(jià)格體系的崩塌，讓“今天一提車，明天就降價(jià)，請(qǐng)問誰敢買”的固有認(rèn)知，漸漸在很多人心中蔓延開來。

更加雪上加霜的是，進(jìn)入2024年以來，有一種“風(fēng)氣”正在慢慢形成，新能源車十分瘋狂的推陳出新，徹底打破了傳統(tǒng)燃油車“三年中改，六年換代”的既定規(guī)律。

很多產(chǎn)品，不僅僅只是補(bǔ)齊飽受詬病的短板那么簡單，而是在老款基礎(chǔ)上，整體配置進(jìn)行了十分精準(zhǔn)的大幅度升級(jí)，往往涉及三電系統(tǒng)、智駕智艙硬件、舒適性功能等維度，并且紛紛不留情面的直接調(diào)低全系售價(jià)，完全一副“殺紅了眼”的姿態(tài)，全新極氪001、2024款理想L系列等選手亦是如此。

從目前得到的信息來看，很快各種“加量又降價(jià)”的改款新能源車，將一輛接一輛的上市與交付，4月北京車展前后大概率會(huì)達(dá)到最高峰。

也恰恰基于這樣的背景，老車主的抱怨聲可謂此起彼伏。其中，許多人提車不到兩三個(gè)月，還未好好寵幸自己的座駕，便發(fā)現(xiàn)它已成為無人關(guān)注的“昨日黃花”。

反觀那些持幣觀望的小白用戶，就算資金特別充足，何時(shí)掏錢依舊變得糾結(jié)，抱著“買新不買舊”的心態(tài)，生怕自己被坑。

“老實(shí)說，我知道新能源車體驗(yàn)好，但是最近真不敢買太貴的，萬一還沒開幾天就改款了，那真成冤大頭了。到時(shí)候，二手車的保值率慘不忍睹，看到新車加量又降價(jià)還生氣。”

絕不是杜撰，上述一段觀點(diǎn)，真真切切的來自另一位友人。

在他眼中，當(dāng)下如果只是購買一款便宜的新能源車代步，隨時(shí)下單沒有任何問題。但身處這技術(shù)大爆炸的年代，如果動(dòng)輒掏出幾十萬購買一輛相對(duì)昂貴的新能源車，完全可以再等一等。

畢竟，升級(jí)的速度實(shí)在太快，就像有些品牌不到365天，便祭出了三次產(chǎn)品推新，你說究竟怎么下手？

這樣的傷疤，無疑正在隱隱作痛。

電動(dòng)化的潮水，早已不可逆轉(zhuǎn)

本段開篇，試圖回答清楚一個(gè)問題：為什么如今新能源車會(huì)出現(xiàn)動(dòng)不動(dòng)改款，一次次降價(jià)，令消費(fèi)者猶豫不決的窘境？

究其背后最根本的原因，就像文章開篇提及的那樣，還是由于整個(gè)大盤的激烈競爭與殘酷廝殺，各大新能源廠商試圖站穩(wěn)腳跟，亦或者分得更多蛋糕，必須一邊瘋狂卷產(chǎn)品，一邊瘋狂卷價(jià)格。

更直白來講，當(dāng)對(duì)手祭出“加量又降價(jià)”的殺招，但凡不想被推進(jìn)深淵之中，硬著頭皮也得主動(dòng)跟隨。而在此過程中，不可避免的會(huì)造成種種偏差，損害到老車主的切身利益，打破傳統(tǒng)燃油車時(shí)代立下的規(guī)矩。

“新能源車的發(fā)展只會(huì)越跑越快，不會(huì)給我們留下停下來、慢下來、喘口氣的機(jī)會(huì)。”

之前的某場(chǎng)論壇上，比亞迪掌舵者王傳福拋出了上述一段話。在他眼中，“今年新能源車單月滲透率可能會(huì)超過50%。”

而之所以略顯突兀的穿插這樣一段素材，依舊想要證明所謂的“格局之戰(zhàn)”已經(jīng)炮火連天。因此，大膽預(yù)測(cè)，至少接下來200多天，新能源車多個(gè)維度仍會(huì)維持卷上加卷的態(tài)勢(shì)。

不過，到了明年，隨著弱者被逐一淘汰，隨著傳統(tǒng)燃油車的落敗，整個(gè)大盤或許會(huì)漸漸回歸理性與健康。畢竟，站在主機(jī)廠的角度，造車不是做慈善，還是要賺錢的。

順勢(shì)，新能源車在產(chǎn)品層面的升級(jí)速度，大概率不會(huì)再像當(dāng)下這般“變態(tài)”，而是令消費(fèi)者感受到循序漸進(jìn)的變化。無論三電層面，智艙與智駕層面，還是舒適性配置層面，改款與換代的周期都將會(huì)被拉長。

反觀徹底崩塌的價(jià)格體系，同樣有機(jī)會(huì)在大家的努力下重新建立，每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都會(huì)有與之對(duì)應(yīng)的價(jià)位區(qū)間，而不是像現(xiàn)在一樣亂成一鍋粥。

總之，就我個(gè)人來說，永遠(yuǎn)堅(jiān)定不移的認(rèn)為：“電動(dòng)化的潮水，早已不可逆轉(zhuǎn)，今天文章提及的亂象，包括這組專題展現(xiàn)所謂的傷疤，只不過是中國車市迎來嶄新未來之前，一點(diǎn)點(diǎn)的羈絆與挑戰(zhàn)，而它們終將會(huì)被跨過與克服。”

還不信？那就請(qǐng)看看3月11日-3月17日的車系銷量榜單。

前9位被特斯拉Model Y、問界M7、比亞迪 秦PLUS DM-i、比亞迪宋Pro DM-i、比亞迪海鷗、比亞迪宋PLUS DM-i、比亞迪元PLUS、比亞度驅(qū)逐艦05、比亞迪秦PLUS EV牢牢占據(jù)，到了第10位才出現(xiàn)了日產(chǎn)軒逸，而上一周亦是如此。

顯然，明晃晃的數(shù)字不會(huì)說謊。

隨著時(shí)間繼續(xù)推移，潛在消費(fèi)者的購車心態(tài)，終將會(huì)從“動(dòng)不動(dòng)改款，一次次降價(jià)，請(qǐng)問誰敢沖？”變成“誰還買傳統(tǒng)燃油車呀？”

進(jìn)而，電車傷疤，不復(fù)存在……

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