今年春節的返鄉之旅，高速公路的大堵車無疑又給很多新能源車主上了一課。

純電動車充電排隊，一等就是幾個小時；插電式混動雖然可以加油，但假期車流量增長，加油站也排隊。甚至連很多燃油車車主都吐槽，加油站排隊的車輛都排到了高速服務區外面，“有沒有一款車不用頻繁加油或充電，就能跑很遠”，成為了很多車主的愿望。

關于這一問題，插混車型（包含PHEV和增程，下同）已然占據了先機。目前，市面上很多插混車型，其綜合續航已經能夠達到1200公里，甚至有些已經超過了1300公里，但是，消費者總說，能不能續航再長一點，可覆蓋范圍再廣一點。

這個任務，落在了中國品牌具備技術研發基底的大廠肩上。而被稱之為“中國二汽”的東風，很快用最新推出的馬赫電混PHREV技術，和首搭這一技術的 風神L7，率先搶占了混動2.0時代的技術制高點。

在如今市場上的絕大部分插混車型，僅有HEV和EV兩種工況。但是馬赫電混PHREV技術可增程、可插混、可純電，是融合集成技術的突破，并且將以現象級的產品表現，解決消費者在日常出行中的痛點，比如長長長續航的能力，以及低能耗的表現。

在3月30日的東風汽車混動技術開放日上，東風汽車正式發布了東風馬赫電混PHREV技術，而搭載該技術的東風首款插電混動SUV風神L7同步亮相。毫無疑問，東風汽車將用科技創新新高度，定義行業電混技術新標準。

馬赫電混PHREV，后浪推前浪

縱觀整個中國汽車市場，借助新能源浪潮的快速推進，我們看到自主品牌在插混市場的不斷成長和進步，將此前那些由合資品牌壟斷的市場都逐一攻破，取得了更多話語權，市場份額也在不斷攀升。

在此之中，我們看到了像比亞迪DM-i、吉利雷神動力、奇瑞鯤鵬C-DM等優秀的混動技術，它們都各有各的優勢和本領。也有如理想、長安深藍、零跑等品牌用相對老舊的增程技術+可快充大電池的模式，實現了部分消費者的需求。

但面對用戶日益增長的消費需求，對于產品的選擇也越來越嚴苛，在市場的變化過程中，需要要靠更新的技術去超越和突破。站在龐大的消費需求面前，這次發布的東風馬赫電混PHREV技術將有信心獲得消費者的青睞，并且將用實力對插混技術進行重新定義。

我們都知道PHEV，也知道REEV，那什么是PHREV技術？難道是PHEV和REEV的綜合版本？似乎一定程度上可以這么理解，因為當下的插混，其實還有很多痛點，比如單擋并聯的PHEV，在高速性能和能耗方面并不是特別理想，而REEV則在饋電油耗方面一點都不友好。

集兩種技術之所長，并得益于對能量管理進行深入的融合和有效的銜接，馬赫電混PHREV技術，可混動、可增程、可純電，擁有多種工作模式，并且在電驅、電控、電池及混動專用發動機等方面都做了深入研究，重新定義中國混動的新標準。

例如，對于現今市場中最能體現PHEV車型技術含量的多擋DHT技術，東風汽車更上一層樓。馬赫電混PHREV是行業唯一實現“功率分流”與“多擋串并聯”的融合，采用了全球首創的行星-定軸融合式傳動系統。

“將功率分流和串并聯的優勢合二為一，大家還在想，東風做成了”。東風汽車集團有限公司研發總院院長楊彥鼎院長在臺上的講話，說起來很輕松，但背后是每一個東風人對技術創新付出巨大努力才得來的結果。

針對傳統PHEV和REEV，這套系統具有4個固定擋位和2個功率分流擋位，兼顧功率分流低速油耗低、駕駛平順性好和多擋并聯高速油耗低及動力性出色的優點。更重要的是，4擋結構還是多擋混動構型中擋位的黃金分割點，綜合工況比單擋省油9%，比2擋省油4%，比3擋省油2%。

過去很多插混饋電油耗并不理想，這主要是因為對系統控制并沒有做到最高效，而馬赫電混PHREV可實現7大混動能量管理模式，基于這7大混動能量管理模式，在駕駛上可衍生出多達26種工作模式，能夠覆蓋從城市到高速再到極地的全場景使用需求，要性能有性能，要節能有節能。

除此之外，混動專用發動機也是目前主流車企互相“較勁”的領域。我們看到，2021年雷神動力發布時，這套技術平臺就帶來了43.32%熱效率的發動機。之后全新一代雷神電混，將內燃機熱效率提升至44.26%，而奇瑞C-DM第五代產品，則把熱效率做到了44.5%，更高的熱效率意味著單位油量能夠實現更長的續航里程。

當科技東風出牌時，就要一馬當先。東風馬赫電混PHREV技術搭載的1.5T混動發動機，實現行業唯一量產達到45.18%的熱效率，這是行業唯一已量產，并且經過權威認證熱效率超過45%的混動專用發動機。“行業天花板，絕無僅有。”楊彥鼎表示。

汽車行業很卷，技術也很卷，常規的增程甚至是PHEV技術，已經不能滿足混動技術迭代和消費者對混動產品“什么都要”的極致追求，東風馬赫電混PHREV技術，可以說已經將混動技術推向了混動2.0時代。不斷打破過去插混車型還在以純電續航表現，一味地追求大電池，而弱化混動系統綜合競爭力的現狀。

現在，馬赫電混PHREV將在保持較高純電續航輸出的同時，在綜合續航和燃油經濟性方面也下足了功夫。在真實用車環境下，馬赫電混PHREV技術可以更好地減少用戶的補能次數，可以有效避開在加油、充電過程中存在的排隊、擁堵等情況，從而有更好的出行體驗。

風神L7，拉開混動競爭新格局

在此次發布活動上，一同亮相的還有東風風神首款插電混動SUV風神L7。從品牌和戰略意義來看，風神L7是東風風神旗下首款PHEV車型，并將拉開混動競爭新格局的序幕。

常言道，不鳴則已一鳴驚人。風神L7伴隨馬赫電混PHREV誕生的意義，不僅是在技術上實現了對當前主流插混技術的全面突破和超越，更是站在用戶的角度，完美解決了純電車型在補能、傳統插混車型在性能、增程車型在饋電油耗和NVH方面的各項痛點。

對于電池容量，風神L7在僅有4,685毫米車長的前提下，塞下了一塊30.2千瓦時的電池，可以實現205公里的純電續航，而絕大多數這個水平純電續航的插混車型，則需要40千瓦時的電池。要知道堆電池誰都會，但核心技術的突破，并不簡單。

得益于馬赫電混PHREV的實力，風神L7饋電油耗也只有3.8升/百公里。在滿油滿電的情況下，風神L7的綜合續航里程可以達到1500公里，不斷打破當下插混車型滿油滿電續航里程的物理極限。

“別人的2000km還飄在天上，我們的1500km已經跑在了路上。”師建興用這句話，回應了當前不少車企在謀劃滿油滿電續航2000公里的大餅。但風神L7告訴消費者的是，長長長續航的價值根本，并不是增加電池容量和油箱容積，而是用最少的電量和油量，跑出更遠的距離，這才是技術躍升的根本所在。

可以發現，相比于市場上其他家的插混路線，風神L7采用的馬赫電混PHREV混動技術，有著更長的純電續航、更低的饋電油耗，以及更極致的滿油滿電續航成績，這就是風神L7的實力所在。

用電跑得遠，加油也不心疼，同時如果還能減少用戶前往充電樁和加油站的頻次，這才是真正站在消費需求和痛點上，對插混技術和插混車型技術上線的一次證言。

對于如今新能源汽車重點發力的智能化領域，風神L7也同樣表現優秀。風神L7搭載了WindLink OS 3.0智能座艙，14.6英寸液晶顯示屏+10.25英寸液晶儀表屏的搭配，以簡約的儀表加上智能的中控屏，營造出智能和科技的氛圍。

為了將“智能”進一步展現，風神L7全系標配了8155芯片，以強大的硬件打造出極致的交互功能，實現毫秒級的語音響應速度，讓座艙交互體驗更為流暢。更重要的是，還支持高頻場景的免喚醒，并且車載功能語音控制實現全覆蓋，簡單說說就能輕松控制。

基于這些優勢，可以想象一下風神L7的車主將會是多么愜意。工作通勤時，205公里的純電續航可以滿足一周的城市出行需求，用車成本更低；在長途旅行時，也可以有效減少進入服務區補能的次數，再也不怕節假日高速服務區的擁堵情況。

畢竟，正如師建興說的：“除了詩和遠方，還有回得去的家。”這才是一臺值得信賴的座駕應該帶給我們的幸福感。以后逢年過節回家時，再也不用擔心路上加油、充電的問題，減少進補能的頻次，也能讓回家之路變得更舒心。

這才是消費者最想要的，因此有理由相信風神L7將會成為插混市場的一款優選產品。風神L7所采用的馬赫電混PHREV技術，更好地解決了用戶在選擇其他插混車型上的疑慮和痛點，這種“超長待機”、超強技術突破的理念，也將成為插混市場的風向標。

如今，混動競爭的新格局已經來臨。站在產業變革的浪潮上，只有那些有技術沉淀的車企才能走得更穩更遠。

當插混車型越來越受歡迎，東風馬赫電混PHREV技術和以此為藍本的風神L7，重新定義了插混車型的技術標準和產品表現。東風汽車將以此作為一股新生力量，全面進擊插混市場，不斷挑戰已有的插混市場格局，并以后來者居上的態勢，書寫市場的新輝煌。

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